Повітряний і салонний фільтр Renault: коли міняти й на що впливають

У будь-якому Renault стоять два фільтри, які між собою не мають нічого спільного, крім слова «фільтр», а власники їх регулярно плутають. Один очищає повітря для двигуна, другий, повітря для вас у салоні. Перший впливає на тягу, витрату палива й здоровʼя мотора, другий, на те, чим ви дихаєте за кермом і як працює пічка з кондиціонером. Оскільки коштують вони недорого й ховаються під капотом та під панеллю, про них згадують в останню чергу. А дарма: прострочений повітряний фільтр краде потужність і навантажує систему, а забитий салонний перетворює машину на пилозбірник із затхлим запахом.

У цій статті розкладемо все по поличках: чим один фільтр відрізняється від іншого, як зрозуміти, що кожен із них час міняти, чим вугільний салонний фільтр кращий за звичайний і де ці фільтри взагалі стоять на популярних Renault. Обидва ми міняємо в рамках планового обслуговування, тож окремо ганяти авто в бокс не доведеться.

У чому різниця між двома фільтрами

Найкоротше пояснення таке: повітряний фільтр двигуна працює на мотор, салонний, на людину. Повітряний стоїть під капотом у корпусі перед впуском і пропускає крізь себе те повітря, яке двигун засмоктує для згоряння палива. Салонний стоїть у системі вентиляції під панеллю приладів і очищає повітря, яке вентилятор пічки жене в дефлектори до вас у салон.

Звідси різні наслідки, коли фільтр забивається. Брудний повітряний фільтр душить двигун і бʼє по його характеристиках: падає тяга, росте витрата, збивається робота датчиків на впуску. Брудний салонний фільтр на двигун не впливає взагалі, зате бʼє по комфорту й здоровʼю: у салоні зʼявляється запах, слабшає обдув, а разом із повітрям усередину летить пил і алергени. Плутати їх не варто, бо й розташування, і симптоми, і сенс у них абсолютно різні.

Повітряний фільтр двигуна: що він очищає

Двигун під час роботи засмоктує величезні обсяги повітря, у рази більші за обсяг палива. Разом із повітрям у впуск рветься все, що висить у ньому на дорозі: пил, пісок, пилок, дрібне сміття, продукти зносу гуми й асфальту. Якби це все потрапляло прямо в циліндри, абразив за короткий час зачистив би стінки циліндрів, кільця й вкладиші. Саме тому на шляху повітря стоїть паперовий або синтетичний фільтр, який затримує бруд і пропускає далі вже чисте повітря.

Свіжий фільтр пропускає повітря вільно, і двигун отримує рівно стільки, скільки йому треба для правильної суміші. Коли фільтр поступово забивається пилом, він починає душити впуск: повітря проходить усе менше, суміш збагачується паливом, мотор недоотримує кисню. Власник відчуває це як млявість на педалі й підрослу витрату, хоча зовні ніби нічого не змінилось. На бензинових і дизельних Renault логіка однакова, різниться лише конструкція корпусу й ресурс елемента.

Окремий нюанс стосується датчика витрати повітря. На багатьох моторах одразу за фільтром стоїть ДМРВ, який рахує, скільки повітря зайшло у впуск, і за цими даними блок формує подачу палива. Коли фільтр прострочений і починає пропускати пил, цей абразив осідає на чутливому елементі датчика й спотворює його показники. Про те, як це проявляється й чим загрожує, ми окремо розписали у статті про датчик витрати повітря на Renault. Тобто копійчаний фільтр, залишений понад строк, здатний потягнути за собою збої недешевого датчика.

Ознаки, що повітряний фільтр час міняти

Повітряний фільтр забивається плавно, тож і симптоми наростають поступово. Найчастіше водій просто звикає до того, що машина стала їхати трохи гірше, і не повʼязує це з фільтром. Ось на що варто звернути увагу.

• Помітно впала тяга, особливо при розгоні й під навантаженням: двигун наче задихається й повільніше набирає оберти.
• Підросла витрата палива без явної причини, бо збагачена суміш через нестачу повітря горить менш ефективно.
• Двигун працює менш рівно, іноді плавають оберти, бо співвідношення повітря й палива збилось.
• На панелі може загорітись Check Engine, якщо забруднення фільтра встигло вплинути на показники датчика витрати повітря.
• Візуально фільтруючий елемент темний, забитий пилом, листям чи комахами, а між складками видно бруд.

Важливо розуміти: ці ж симптоми дають ще кілька несправностей, від забитих форсунок до проблем із запалюванням. Тому брудний повітряний фільтр, це перше й найдешевше, що варто виключити, але робити це треба в комплексі, а не міняти навмання все підряд. Якщо після заміни фільтра тяга не повернулась, копати треба глибше, і тут уже потрібна діагностика.

Коли міняти повітряний фільтр двигуна

За загальним орієнтиром повітряний фільтр двигуна на Renault міняють раз на рік або приблизно раз на 15 000 км пробігу, залежно від того, що настане раніше. Точну цифру для конкретного мотора завжди варто звіряти з регламентом ТО Renault і сервісною книжкою, бо різні покоління й типи двигунів мають свої інтервали.

Але паспортний строк, це орієнтир для середніх умов. У наших реаліях фільтр часто треба міняти частіше, і ось чому.

• Курні дороги, ґрунтівки, будівництва поруч: у запиленому повітрі фільтр забивається помітно швидше за регламент.
• Тополиний пух і пилок навесні та влітку швидко затягують складки фільтра щільним шаром.
• Багато їзди в заторах великого міста, де повітря брудніше, а мотор довго працює на місці.
• Сезон падолисту, коли в корпус фільтра затягує дрібне листя й насіння.

Практичне правило просте: якщо ви багато їздите в пилюці чи місті, є сенс хоча б раз на рік просто оглянути фільтр, а не чекати планового строку. Це кілька хвилин роботи, зате видно реальний стан елемента. Продувати старий фільтр компресором ми не радимо: тиск рве папір і робить у ньому мікророзриви, крізь які пил уже піде прямо в мотор.

Салонний фільтр: чим ви дихаєте в машині

Салонний фільтр, це той самий «фільтр кондиціонера» чи «мікрофільтр», про який часто чують, але рідко його бачать. Він стоїть у системі вентиляції під панеллю й очищає повітря, що заходить із вулиці, перш ніж воно потрапить у салон через дефлектори. Через нього проходить усе, що вентилятор жене вам в обличчя: пил, сажа з вихлопу машин попереду, пилок, спори й дрібне сміття з дороги.

Поки фільтр свіжий, він тримає цей бруд у собі й пропускає в салон уже очищене повітря. Коли він забивається, починається дві біди одразу. Перша: крізь щільний шар бруду повітря проходить гірше, тож пічка й кондиціонер дмуть слабше навіть на максимальній швидкості вентилятора, а скло довше відпітніває. Друга: у вологому забрудненому фільтрі оселяються бактерії й грибок, і саме звідси береться той характерний затхлий чи кислий запах, який зʼявляється, коли вмикаєш обдув.

• Неприємний запах із дефлекторів при вмиканні пічки чи кондиціонера, особливо після дощу й на сирому фільтрі.
• Слабкий обдув: повітря ледь іде навіть на високій швидкості вентилятора, бо фільтр перекриває потік.
• Скло довго не відпітніває й швидко запотіває, бо вентиляція не справляється.
• Пил і дрібне сміття осідають на панелі й дефлекторах, а в салоні відчутно більше алергенів.
• Кондиціонер наче гірше холодить, хоча сам по собі справний.

Останній пункт вартий уваги окремо: власники нерідко несуть машину на дозаправку кондиціонера, а насправді винен забитий салонний фільтр, який просто не дає холодному повітрю пройти в салон. Перш ніж підозрювати систему кондиціонування, варто виключити банальний фільтр. Якщо ж і зі свіжим фільтром кондиціонер Renault не холодить, тоді вже є сенс дивитись саму систему.

Звичайний чи вугільний салонний фільтр

Салонні фільтри бувають двох типів, і різниця між ними важлива. Звичайний протипиловий фільтр, це шар синтетичного волокна, який механічно затримує пил, пилок і дрібні частинки. Він робить свою роботу з механікою, але жодним чином не бореться із запахами й газами.

Вугільний фільтр влаштований складніше: між шарами волокна в ньому є прошарок активованого вугілля. Це вугілля працює як губка для запахів і шкідливих газів: воно затримує сажу, вихлоп машин попереду, неприємні аромати з вулиці. Саме тому у щільному міському трафіку вугільний фільтр помітно комфортніший, у салон заходить менше чужого вихлопу й смороду. Ось коротке порівняння.

Головний висновок: вугільний фільтр кращий, але тільки поки свіжий. Коли вугілля виробило ресурс, воно перестає поглинати запахи, і сенсу в такому фільтрі не більше, ніж у забитому звичайному. Тому з вугільним фільтром особливо важливо не тягнути із заміною.

Де стоїть салонний фільтр на Renault

На більшості легкових Renault салонний фільтр захований у корпусі системи вентиляції під панеллю приладів. Найпоширеніший варіант доступу, це за бардачком: щоб дістати фільтр, знімають або відкидають нижню частину бардачка, і за нею відкривається кришка з фільтруючим елементом. На частині моделей доступ організований збоку від педального вузла, і тоді дістатись до фільтра складніше.

Конкретика залежить від моделі й покоління. Наприклад, на Renault Megane третього покоління фільтр стоїть у корпусі пічки, і доступ до нього на частині версій буває незручним, аж до знімання накладок у зоні педалей. На просторіших кузовах, як-от Renault Scenic, місця під панеллю трохи більше, але суть та сама: фільтр у корпусі вентиляції за панеллю. На Logan і Duster фільтр також стоїть у зоні пічки, і на деяких ранніх версіях штатне місце під нього довелось адаптувати. Ми знаємо ці особливості по кожній моделі, тож дістаємось до фільтра без пошкодження кліпс і накладок.

Оскільки на око через бардачок стан фільтра не завжди видно, а сам він ховається глибоко, найпростіше перевіряти й міняти його не окремим візитом, а разом із плановим обслуговуванням, коли майстер і так працює з авто.

Коли міняти салонний фільтр

За загальним орієнтиром салонний фільтр міняють раз на рік або приблизно кожні 15 000 км, а перевіряти його стан варто хоча б раз на рік. У реальних умовах великого міста строк часто скорочують: якщо ви багато стоїте в заторах, паркуєтесь під деревами чи їздите в пилюці, є сенс міняти фільтр частіше, іноді двічі на рік, навесні й восени.

• Багато їзди в місті та заторах: фільтр швидко насичується сажею й вихлопом, а вугільний скоріше виробляє ресурс.
• Весна й осінь: пилок, тополиний пух і пріле листя забивають фільтр за лічені тижні.
• Поява запаху чи слабкого обдуву: це причина не тягнути до планового строку, а міняти одразу.
• Алергія в когось із пасажирів: тут свіжий вугільний фільтр реально полегшує життя, тож міняти його варто частіше.

Ще один практичний момент: разом із заміною фільтра має сенс раз на сезон робити антибактеріальну обробку системи вентиляції, якщо запах уже зʼявився. Новий фільтр прибирає причину на майбутнє, але бактерії, які встигли осісти в корпусі пічки й на випарнику, обробка знімає окремо. Про це ми домовляємось на місці, коли видно реальний стан системи.

Міняємо обидва фільтри в рамках ТО

І повітряний, і салонний фільтр, це витратні деталі планового обслуговування, тому найлогічніше міняти їх не окремими візитами, а разом із черговим ТО й заміною масла. Авто вже в боксі, капот відкритий, панель доступна, зайвого демонтажу не додається. Так власник не платить двічі за заїзд і не забуває про фільтри до наступної проблеми.

Заодно під час ТО ми звіряємо, який саме салонний фільтр стоїть, звичайний чи вугільний, і за бажанням власника ставимо той, що краще підходить під його стиль їзди. Якщо ви багато стоїте в місті чи маєте алергію, радимо вугільний. Разом із цим підбираємо й правильне масло, бо яке масло лити в Renault, теж залежить від мотора й умов експлуатації, і в межах одного візиту логічно закрити всі витратні позиції одразу.

Якщо ж симптоми не зникли навіть після заміни обох фільтрів, значить, причина глибша, і тут уже потрібна діагностика Renault. Ми не міняємо справні вузли навмання: спершу міряємо параметри, а вже потім робимо висновок, винен фільтр, датчик чи щось у системі живлення. Такий підхід економить гроші власника й не залишає прихованих проблем.

Коли їхати до нас

Якщо машина стала мляво розганятись і піднялась витрата, варто перевірити повітряний фільтр і датчик витрати повітря. Якщо в салоні зʼявився запах, ослаб обдув чи пічка з кондиціонером дмуть гірше, ніж раніше, час подивитись салонний фільтр. А найпростіше не доводити до симптомів і міняти обидва фільтри планово, разом із ТО. Ми в COTECH-Garage на Подолі, Київ, вулиця Новокостянтинівська 1В, працюємо з бензиновими й дизельними Renault щодня, знаємо, де в кожній моделі ховається салонний фільтр, і підбираємо звичайний чи вугільний під ваші умови. Телефонуйте +380 97 733 66 77 або лишайте заявку на сайті, підкажемо строки й запишемо на зручний час. Графік: Пн-Пт, 9:00-17:00.