«Перевірте систему впорскування» і «систему зниження токсичності» на Renault: що означає і що робити

Нещодавно нам зателефонував власник Megane 3 2013 року з дизелем 1.5 dCi. На панелі по черзі зʼявляються написи «Перевірити систему вприску» і «Перевірити систему зниження токсичності», при цьому машина їде як завжди: тяга нормальна, перевитрати палива немає. Питання звучало просто: це серйозно чи можна не звертати уваги? Таких дзвінків у нас багато, і плутанини додає те, що панель Renault показує ці повідомлення різними мовами залежно від налаштувань. Англійською це «Check injection» і «Check anti-pollution system», російською «Проверьте систему впрыска» і «Проверьте систему снижения токсичности», в українському перекладі «Перевірте систему впорскування» і «Перевірте систему зниження токсичності». Суть у всіх варіантах однакова. Нижче розбираємо, що саме повідомляє машина, чому це так часто дизелі dCi, коли можна їхати, а коли ні, і як ми шукаємо причину.

Що означають ці повідомлення

Обидва написи належать до повідомлень про несправність бортового компʼютера Renault. Їх виводить блок керування двигуном, коли в його памʼяті зʼявляється помилка, повʼязана з подачею палива або зі складом вихлопу. «Перевірте систему впорскування» стосується всього, що готує й подає паливо і повітря в циліндри: форсунок, тиску в паливній рампі, датчиків, наддуву. «Перевірте систему зниження токсичності» вказує на вузли, які очищують вихлоп або прямо впливають на його склад: клапан EGR, сажовий фільтр, лямбда-зонди, каталізатор.

В інструкціях з експлуатації Renault про такі повідомлення пише прямо: вони зʼявляються разом з контрольною лампою, і до сервісу треба їхати дуже обережно та якомога швидше, бо інакше можна пошкодити автомобіль. Для «Check anti-pollution system» інструкції новіших моделей уточнюють, що це несправність системи сажового фільтра, а якщо разом світиться лампа, то й системи зниження викидів загалом. Текст на екрані зникає через кілька секунд або після натискання кнопки, але запис лишається в памʼяті блока, а лампа світиться далі.

Головне, що треба розуміти: напис не називає зламану деталь. Він лише показує напрямок пошуку. За одним і тим самим повідомленням може стояти закоксований клапан, зношена форсунка, датчик з неправдоподібним сигналом або окислений контакт у розʼємі. Тому міняти щось лише за текстом на панелі не має сенсу.

Як написи повʼязані з лампами на панелі

Повідомлення майже завжди йдуть у парі з контрольною лампою. Жовтий силует двигуна на Renault це лампа системи зниження токсичності, той самий Check Engine. Її поведінку задають норми бортової діагностики EOBD: при ввімкненні запалювання вона світиться для самоперевірки і гасне після запуску мотора. Якщо лампа горить постійно, блок зафіксував несправність, яка може вплинути на викиди. Далі все залежить від того, що саме видно на щитку.

• Жовта лампа світиться рівно і є напис «Перевірте систему...»: несправність записана, але в цей момент не критична. До сервісу можна доїхати, не відкладаючи надовго.
• Жовта лампа блимає: на бензинових моторах так зазвичай показують пропуски запалювання, небезпечні для каталізатора. Інструкції Renault радять скинути оберти, поки блимання не припиниться, і їхати до сервісу.
• Червона лампа STOP і повідомлення на кшталт «Engine failure hazard» або «Ризик несправності двигуна»: серйозна несправність мотора, перегрів або несправність впорскування. Зупиняйтеся, щойно дозволяє рух, глушіть двигун і не заводьте його знову.

Окрема ситуація, коли разом з написом машина перестає тягнути: не розкручується вище певних обертів, на підйомі чи на трасі просідає швидкість. Це аварійний режим, у який блок переводить мотор, щоб захистити турбіну, форсунки чи каталізатор. У такому разі візит у сервіс уже не варто відкладати. Що означають інші символи на щитку, ми зібрали в статті про значки приладів Renault.

Чому тяга нормальна, а напис горить

Саме так було з Megane з нашої заявки, і це найчастіший сценарій. Блок керування двигуном постійно порівнює задані значення з фактичними: тиск у рампі, тиск наддуву, положення клапана EGR, перепад тиску на сажовому фільтрі, сигнали лямбда-зондів. Допуски в нього вузькі, бо від них залежать викиди. Водій відчуває проблему, коли відхилення вже велике, а блок помічає його значно раніше.

Кілька прикладів. Клапан EGR обріс нагаром і відкривається повільніше, ніж треба: у русі різниці майже не відчути, а блок бачить розбіжність між командою і реальним положенням. Датчик різниці тиску сажового фільтра почав видавати неправдоподібні значення, і блок уже не може оцінити, скільки сажі у фільтрі. Одна з форсунок потребує більшої корекції, ніж дозволено, хоча мотор поки працює рівно. У всіх цих випадках машина їде нормально, але запис у памʼяті вже є.

Плюс такої ситуації в тому, що причину ловлять на ранній стадії, поки вона не потягнула за собою інші вузли. Закоксований EGR з часом дає більше сажі, яка йде у фільтр. Забитий фільтр підвищує протитиск і навантаження на турбіну. Тому нормальна тяга не привід ігнорувати напис, а скоріше шанс обійтися меншим обсягом роботи.

Що стоїть за повідомленнями на дизелях dCi

Найчастіше ці написи ми бачимо на дизелях, і передусім на 1.5 dCi родини K9K, який ставили на Megane, Scenic, Duster, Kangoo, Logan та багато інших моделей. У сучасного дизеля більше вузлів, що контролюють склад вихлопу, тож і приводів для повідомлення більше. Основні напрямки такі.

• Клапан EGR і впуск. Закоксований клапан EGR відкривається з запізненням або не закривається до кінця. Це типова причина появи обох написів одночасно, особливо на машинах, які їздять переважно містом.
• Сажовий фільтр. На версіях з фільтром повідомлення про систему зниження токсичності часто повʼязане з його забиттям, перерваними регенераціями або з датчиком різниці тиску і трубками до нього. Як працює і як обслуговується сажовий фільтр DPF, ми розписали окремо.
• Форсунки. Зношені або забруднені форсунки dCi порушують подачу палива по циліндрах, і блок фіксує завеликі корекції. Це один з найчастіших сценаріїв для «Check injection».
• Тиск палива. Забитий паливний фільтр, повітря в магістралі, проблеми з регулятором чи насосом високого тиску дають помилки на кшталт P0087, коли тиск у рампі нижчий за потрібний.
• Наддув. Залипання геометрії турбіни, тріснутий патрубок або несправний датчик тиску наддуву дають недодув чи передув, і блок реагує повідомленням.
• Датчики і проводка. Витратомір повітря, датчики температури вихлопу, датчик тиску в рампі, а також розʼєми й дроти до них. Окислений контакт дає той самий напис, що й справжня поломка вузла.

Повідомлення може зʼявлятися на холодну, після довгої поїздки або зникати саме собою на кілька днів. Власники Megane 3 1.5 dCi на профільних форумах описують, що напис про вприск частіше повертається взимку. Це не діагноз, а підказка: такі плаваючі помилки найкраще ловити записом параметрів саме в момент появи.

Причини на бензинових Renault

На бензинових моторах ті самі написи теж трапляються, хоча й рідше, ніж на дизелях. Набір причин тут інший.

• Лямбда-зонд: несправний підігрів, повільна реакція або обрив ланцюга датчика.
• Каталізатор: ефективність нижча за поріг, часто як наслідок тривалої їзди з пропусками запалювання або з підвищеною витратою масла.
• Котушки й свічки запалювання: пропуски в одному чи кількох циліндрах, які бензиновий мотор показує блиманням лампи.
• Дросельна заслінка і підсмоктування повітря: нерівний холостий хід і помилки по складу суміші.
• Форсунки і тиск палива на турбомоторах TCe з безпосереднім впорскуванням.

Чи можна їхати з такими повідомленнями

Відповідь залежить від того, що ще відбувається з машиною. Якщо горить лише напис і рівна жовта лампа, а тяга, холостий хід, звук мотора і температура звичайні, до сервісу доїхати можна. Але відкладати на місяці не варто: за цей час незначне відхилення може перерости в несправність, яка зачепить сусідні вузли.

Зупинитися і не їхати далі своїм ходом треба, якщо:

• засвітилась червона лампа STOP або зʼявилось повідомлення про ризик несправності двигуна;
• жовта лампа блимає, мотор троїть або сильно вібрує;
• різко зникла тяга, зʼявився густий дим, запах палива чи гару;
• температура охолоджувальної рідини піднімається вище звичного.

В аварійному режимі до сервісу в місті зазвичай можна доїхати, якщо тримати помірні оберти й не виїжджати туди, де потрібна динаміка для безпечних обгонів чи виїзду на трасу.

Що можна зробити самому, а чого не варто

Кілька речей можна перевірити без інструменту. Пригадайте, чи не було нещодавно заправки на незнайомій АЗС, чи не міняли паливний фільтр і чи прокачали після цього систему, чи всі розʼєми й патрубки під капотом на місці після останнього ремонту. Власникам дизелів з сажовим фільтром корисно згадати, коли машина востаннє їхала заміською дорогою, бо регенерація фільтра потребує тривалої рівної їзди.

Чого робити не треба, так це стирати помилку сканером і на цьому зупинятися. Скидання не лікує причину, воно лише прибирає запис. Якщо несправність лишилась, блок знову побачить її через кілька кілометрів або поїздок. А разом зі стертою помилкою зникають і дані про умови, за яких вона виникла, і пошук стає складнішим.

Так само не радимо глушити EGR чи видаляти сажовий фільтр, щоб напис більше не зʼявлявся. Це прибирає симптом, а не причину, і машина перестає відповідати нормам викидів, за якими її випустили. Обережно і з присадками: деякі власники пишуть, що після чистки присадкою напис зник, але без діагностики незрозуміло, чи справа взагалі була в нагарі. Ще одна пастка це заміна деталей навмання. Новий клапан EGR не допоможе, якщо помилку дає датчик тиску сажового фільтра, а нові форсунки не вирішать проблему з повітрям у паливній магістралі.

Як ми шукаємо причину

Діагностика в нас починається з розмови: коли зʼявився напис, після чого, чи зникає він, чи змінилось щось у поведінці машини. Далі працюємо по кроках, і детально про це можна прочитати на сторінці комплексної діагностики Renault.

• Зчитуємо помилки всіх блоків дилерським CLIP разом з умовами їх появи: обертами, температурою, пробігом на момент запису.
• Дивимось живі параметри: заданий і фактичний тиск у рампі, корекції форсунок, тиск наддуву, положення EGR, перепад тиску на сажовому фільтрі й розрахункову кількість сажі на версіях з фільтром, сигнали лямбда-зондів.
• Робимо тест-драйв із записом параметрів, щоб зловити момент, коли блок фіксує відхилення.
• Перевіряємо механіку: стан EGR і впуску, герметичність патрубків наддуву, трубки й розʼєми датчика тиску сажового фільтра, проводку.
• За потреби перевіряємо форсунки на зворотний злив і паливну систему низького тиску.

Лише після цього пояснюємо власнику, що саме треба робити зараз, у якій послідовності і що можна запланувати на потім.

Типові сценарії по моделях

Megane 3 і Scenic 3 побудовані на спільній платформі і мають ті самі мотори, тож і сценарії в них схожі. На 1.5 dCi першими перевіряємо EGR і форсунки, а на версіях з фільтром ще сажовий фільтр і його датчик. Що ще варто контролювати на цій моделі, розповідаємо в огляді несправностей Megane 3.

Duster 1.5 dCi багато працює в місті й на коротких відрізках, тому EGR і форсунки в нього виходять на перший план. Детальніше в розборі проблем Duster 1.5 dCi.

Kangoo і Logan з дизелем K9K мають той самий мотор, але інший режим експлуатації. Фургони часто їздять завантаженими і довго працюють на холостих, а це прямий шлях до нагару у впуску та в EGR. На старших дизельних Logan сажового фільтра може не бути взагалі, тому напис про систему зниження токсичності там частіше веде до EGR, датчиків і форсунок.

Щодо Megane 3 2013 року з нашої заявки: при нормальній тязі й витраті найімовірніше йдеться про ранню стадію, коли блок бачить відхилення по EGR, тиску палива чи сажовому фільтру. Але назвати конкретний вузол без зчитування і живих параметрів неможливо, тому таку машину ми спершу діагностуємо, а вже потім говоримо про ремонт.