Сажовий фільтр DPF/FAP на дизелях Renault dCi

Сажовий фільтр, він же DPF (Diesel Particulate Filter) або FAP у французькій традиції, стоїть на всіх сучасних дизелях Renault dCi, які випущені під норми Євро 4 і вище. Це керамічна стільникова матриця у випуску, яка ловить тверді частинки сажі й не пускає їх у повітря. Сама сажа з часом накопичується, тож фільтр не просто фільтрує, а періодично сам себе випалює. Поки цей цикл працює, водій його майже не помічає. Коли цикл ламається, авто починає жити своїм життям: втрачає тягу, лізе в аварійний режим, а потім і зовсім глушить радість від їзди.

Ми в боксі бачимо DPF з двох боків. З одного, це вузол, який реально забивається й потребує уваги. З іншого, у девʼяти випадках з десяти фільтр, це не хвороба, а симптом: його забиває інша несправність вище по системі. Тому коли до нас приїжджає Megane, Scenic чи Laguna з помилкою по сажовому, ми ніколи не міняємо фільтр першою дією. Спершу читаємо блок дилерським протоколом і шукаємо, чому фільтр перестав справлятися. Нижче розберемо, як влаштована регенерація, за якими ознаками впізнати забитий DPF і що з ним робити по-людськи.

Що таке DPF і навіщо він потрібен

Дизель за своєю природою димить сажею, особливо під навантаженням. Сажовий фільтр вбудований у випускний тракт одразу за каталізатором (а часто в одному корпусі з ним) і механічно затримує ці частинки в керамічних каналах. Пробіг іде, сажа накопичується, опір випуску росте. Щоб фільтр не заглух остаточно, система керування двигуном періодично його очищає: піднімає температуру у випуску настільки, щоб сажа згоріла й перетворилась на попіл. Ось цей процес випалювання й називають регенерацією.

Стан фільтра блок керування рахує не наздогад. Він дивиться на датчик диференційного тиску, який міряє різницю тиску до і після DPF, і на температурні датчики у випуску. За цими даними та за пробігом з останньої регенерації блок оцінює відсоток сажонаповнення. Саме ці живі параметри ми й читаємо на діагностиці дизеля, бо вони показують реальну картину: скільки сажі всередині, коли була остання вдала регенерація і чи взагалі фільтр здатен очиститись.

Як працює регенерація

Регенерація буває кількох типів, і розуміти різницю важливо, бо від неї залежить, чи забʼється ваш фільтр у міських пробках. Це три різні сценарії випалювання сажі, які працюють у звʼязці.

Симптоми забитого сажового фільтра

Забитий DPF рідко ламається різко. Спершу зʼявляються дрібні дзвіночки, потім авто йде в захист. Ось типова картина, з якою до нас приїжджають дизельні Renault.

• Значок сажового фільтра на панелі, іноді разом із чеком двигуна
• Втрата тяги й аварійний режим, коли мотор ніби впирається в стіну обертів
• Часті або нескінченні спроби активної регенерації, підвищені холості оберти
• Зрослий розхід палива й гарячий, різкий запах з-під авто після поїздки
• Рівень оливи, що повзе вгору, і запах солярки від щупа (розжиження оливи)
• Провали й ривки під навантаженням, особливо на розгоні в гору

Окремо поясню про розжиження оливи, бо це недооцінена небезпека. Під час активної регенерації блок робить пізні впорскування палива. Якщо регенерація постійно переривається короткими поїздками, частина солярки не згорає, стікає по стінках циліндрів у піддон і розбавляє оливу. Рівень на щупі росте, олива втрачає властивості, а далі під удар потрапляють вкладиші й турбіна. Тому коли ми бачимо піднятий рівень оливи із запахом палива, це прямий сигнал, що регенерації не доходять до кінця, і причину треба шукати негайно.

Чому DPF забивається

Найпоширеніша побутова причина, це режим експлуатації. Місто, короткі поїздки по два-три кілометри, прогрів і глушіння, знову холодний старт. Мотор просто не встигає вийти на температуру, за якої йде пасивна регенерація, а активну блок раз по раз перериває, бо ви приїхали й заглушили авто. Сажа накопичується швидше, ніж встигає вигоряти. Для такого профілю їзди дизель, чесно кажучи, не найкращий вибір, і ми про це говоримо власникам прямо.

Друга група причин, це технічні несправності, які змушують дизель сажити більше норми, а про те, чому дизель димить і що означає колір диму, ми писали окремо. Форсунка, що ллє зайве паливо або втратила розпил, дає багату суміш і надлишок сажі. Закоксований чи заклинений клапан EGR порушує суміш і теж женить сажу, детальніше про це ми писали в матеріалі про клапан EGR на Renault. Проблеми наддуву, коли турбіна не виходить на тиск, дають ту саму багату суміш під навантаженням. А якщо турбіна навпаки гонить олію, вона летить у фільтр і намертво його склеює, це вже не сажа, а масляний нагар, який регенерацією не випалиш.

Третя причина, це недокачаний або дефектний фільтр і його обвʼязка. Датчик диференційного тиску бреше, трубки до нього забиваються сажею, температурні датчики врут, і блок або не запускає регенерацію вчасно, або вважає фільтр забитим, коли він ще живий. Про надлишок сажі й помилки самого фільтра часто говорять коди P2002 (ефективність DPF нижче порогу) та P244A (занадто низький перепад тиску на фільтрі). А код P2453 прямо вказує на проблему сигналу датчика диференційного тиску, тоді як P242F зʼявляється, коли у фільтрі накопичилось надто багато незгораного попелу. Ці помилки ми читаємо в першу чергу, бо вони одразу звужують коло пошуку.

Як ми діагностуємо стан фільтра

Діагностика DPF, це не вирок за значком на панелі, а робота з живими даними. Дилерським протоколом CLIP ми заходимо в блок керування двигуном і дивимось не тільки помилки, а й реальні параметри роботи фільтра в динаміці.

• Читаємо помилки по DPF, датчику тиску й температурним датчикам випуску
• Дивимось відсоток сажонаповнення й розрахункову масу сажі в грамах
• Читаємо диференційний тиск до і після фільтра на холостих і під навантаженням
• Перевіряємо пробіг і кількість спроб з останньої вдалої регенерації
• Оцінюємо зворотку форсунок і наддув, бо саме вони найчастіше сажать фільтр
• Перевіряємо рівень і стан оливи на предмет розжиження паливом

Такий підхід дає чесну відповідь на головне питання: фільтр забитий сажею, яку ще можна випалити, чи він забитий попелом і оливою, які регенерацією вже не прибереш. Це принципова різниця, бо в першому випадку ми рятуємо фільтр за пів дня, а в другому доведеться його знімати. І майже завжди паралельно ми знаходимо першопричину, ту саму форсунку чи EGR, без усунення яких будь-яке рішення протримається кілька тисяч кілометрів.

Рішення: від пропалу до заміни

Коли причину знайдено й усунуто, беремося власне за фільтр. Варіант залежить від його стану, і ми підбираємо найдешевший з дієвих, а не найдорожчий.

Про видалення DPF без реклами

Питання про фізичне видалення сажового фільтра з програмним відключенням чуємо часто, тож скажемо чесно й без агітації. Так, технічно фільтр можна вирізати й прошити блок. Але це виведення з ладу штатної системи зниження викидів, а отже конфлікт з екологічними нормами й вимогами до техогляду в багатьох країнах. Авто починає викидати в повітря всю ту сажу, яку раніше ловило. Ми не рекламуємо цю послугу як панацею й не радимо її як перший крок.

Наша логіка проста: у переважній більшості випадків фільтр можна врятувати пропалом або промивкою, якщо усунути причину й не тягнути до оплавленої кераміки. Видалення, це не ремонт, а відмова від вузла з наслідками, які власнику варто оцінити тверезо, зокрема з огляду на майбутній продаж авто й законодавство. Ми детально пояснюємо реальний стан вашого фільтра, показуємо параметри й даємо вирішувати вам, а не тиснемо на дорожчий чек.

Як подовжити життя DPF

Найдієвіше правило, це давати авто нормально прогрітись і хоча б раз на тиждень проїхати трасою кілометрів двадцять на сталих обертах, щоб пройшла повноцінна регенерація. Якщо на панелі загорівся значок сажового, не глушіть авто одразу, а дайте регенерації завершитись у русі. Ллйте якісну солярку й вчасно міняйте паливний фільтр, бо брудне паливо вбиває форсунки, а вбиті форсунки сажать фільтр. Оливу на дизелі беріть тільки з допуском Renault для моторів з DPF (малозольну, стандарту RN0720 для більшості dCi), бо звичайна олива дає зайвий попіл.

• Раз на тиждень траса на прогрітому моторі для повної регенерації
• Не глушити авто під час активної регенерації, дати їй завершитись
• Якісне паливо й вчасна заміна паливного фільтра
• Тільки малозольна олива з допуском Renault для дизелів з DPF
• Реагувати на перший значок сажового, не чекати аварійного режиму

Дизель з сажовим фільтром, це не проблемна машина, а машина, яка вимагає правильної експлуатації й уваги до дрібниць. Якщо на вашому Megane, Scenic чи Laguna загорівся значок DPF, впала тяга або зросла олива на щупі, привозьте до нас на Поділ. Прочитаємо фільтр і мотор дилерським протоколом, покажемо реальні цифри сажонаповнення й тиску, знайдемо причину й підберемо рішення від пропалу до заміни. Телефонуйте +380 73 480 11 33, ми в боксі з понеділка по пʼятницю з 9:00 до 17:00.