Димить дизель Renault: чорний, сизий і білий дим

Дизель, який задимів, майже завжди дає підказку кольором. На Renault dCi (це K9K 1.5, M9R 2.0, старий F9Q 1.9 та новіший R9M 1.6) за кольором і моментом появи диму вже можна зрозуміти напрямок пошуку. Ми в боксі спершу дивимось, коли саме йде дим: на холодну, під навантаженням, на гарячу чи постійно. Далі колір і компʼютерна діагностика ставлять крапку. Нижче розберемо кожен колір, характерні болячки конкретних моторів і те, як ми крок за кроком шукаємо джерело.

Чорний дим

Чорний дим, це незгоріле паливо: його або забагато, або бракує повітря для повного згоряння. На dCi винуватцями бувають форсунки, що ллють зайве, знижений тиск чи проблеми ТНВД, забитий повітряний фільтр, закоксований клапан EGR і підсмоктування у впуску. Часто чорнить саме під навантаженням, коли натискаєш газ і турбіна виходить на тиск, бо на перехідних режимах паливна апаратура найбільш чутлива до балансу подачі й наддуву.

На практиці найчастіша причина чорного диму на пробіжних K9K, це форсунки, що втратили розпил. Замість дрібного факела вони дають грубий струмінь, паливо не встигає перемішатися з повітрям і догоряє чорнотою у випуску. Поруч завжди стоїть впуск: закоксований EGR і засмічена впускна колектор-гофра зменшують наповнення циліндрів, і навіть справні форсунки почнуть чорнити. Тому чорний дим ми ніколи не лікуємо однією заміною, спершу дивимось усю картину подачі й повітря разом.

Сизий або синюватий дим

Сизий димок, це ознака, що в камеру потрапляє олива й горить разом із паливом. Причини: зношені маслознімні ковпачки й кільця, гнатий сапун системи вентиляції картера, а дуже часто на dCi, це турбіна, яка почала гнати олію через зношені ущільнення вала. Характерний симптом турбіни, сизий дим із наростанням апетиту до оливи й масляні патьоки в патрубках інтеркулера. Тут дивляться патрубки на олію й перевіряють люфт вала турбіни, радіальний і осьовий.

Окремо про старий 1.9 dCi (F9Q). У боксі бачимо класику цього мотора: тонка трубка подачі оливи на турбіну з роками коксується, вал голодує, підшипники розбиває, і турбіна починає гнати олію в сизий дим. Якщо просто поставити нову турбіну на забиту магістраль, вона помре так само швидко. Тому на F9Q ми завжди міняємо трубку подачі, промиваємо зливну магістраль і перевіряємо сітку в піддоні. На M9R 2.0 своя особливість, там до сизого диму додаються вихрові заслінки впуску, які закисають і кришаться, тож огляд впускного колектора обовʼязковий.

Білий дим

Білий дим треба розділяти. Легка біла пара на холодну в мороз, це нормальний конденсат, який зникає з прогрівом. А от стійкий білий дим на прогрітому моторі означає, що паливо не згорає як слід: слабка компресія, мертві свічки розжарення, знову ж форсунки з поганим розпилом. Найтривожніший варіант, це густий білий дим із солодкуватим запахом і падінням антифризу: тоді підозра на прокладку ГБЦ або тріщину в голівці, і тут уже потрібен ремонт двигуна, з цим тягнути не можна.

Щоб не гадати, ми відрізняємо паливний білий дим від антифризного за кількома ознаками. Паливний зазвичай сивіший, з різким запахом солярки, часто йде на холодну і зменшується з прогрівом. Антифризний густий, білий і липкий, пахне солодко, супроводжується рівнем ОЖ, що повзе вниз, емульсією під кришкою маслозаливної горловини і тиском у розширювальному бачку. У сумнівних випадках робимо тест на вихлопні гази в системі охолодження, це швидко відповідає на питання, чи пробило прокладку.

Сажовий фільтр DPF

На новіших dCi у гру вступає сажовий фільтр. Коли він забивається, машина втрачає тягу, лізуть помилки, зростає розхід, а іноді авто саме намагається спалити сажу в режимі регенерації. Плутати забитий DPF з несправними форсунками не варто, тому діагностика дивиться тиск до і після фільтра та ефективність сажового фільтра за даними блока. Рішення залежить від стану, від примусового пропалу на прогрітому моторі до промивки чи заміни фільтра.

Важливо розуміти, що DPF рідко забивається сам по собі. Найчастіше його добиває інша несправність: ті самі форсунки, що ллють зайве паливо, або сизий дим від турбіни, коли олива летить у фільтр і намертво його склеює. Тому коли до нас приїжджає авто з помилкою по сажовому, ми спершу шукаємо першопричину, а вже потім вирішуємо долю самого фільтра. Інакше новий або промитий DPF забивається знову за кілька тисяч кілометрів.

Які мотори Renault димлять найчастіше

Дизельні Renault, це передусім лінійка dCi на спільній паливній рампі (common rail). Кожен мотор має свій характерний сценарій диму, і знати його заздалегідь допомагає швидше звузити пошук у боксі.

EGR, впуск і наддув, чому вони важливі

Половина випадків диму на dCi, це не сам мотор, а його обвʼязка. Клапан EGR повертає частину вихлопу у впуск, і з роками канал разом із теплообмінником заростає сажею, а блок фіксує коди по недостатньому потоку EGR. Наповнення циліндрів падає, суміш багатіє, іде чорний дим і провали тяги. Підсмоктування повітря через тріснуту гофру інтеркулера дає ту саму картину, бо блок керування бачить менше повітря, ніж реально заходить. Тому герметичність впускного тракту ми перевіряємо завжди, коли зʼявляється чорний дим.

Наддув сюди привʼязаний напряму. Коли турбіна не виходить на тиск через люфт вала чи заклинений геометричний механізм, мотор недобирає повітря і чорнить під навантаженням. Коли турбіна навпаки гонить олію через зношені ущільнення, отримуємо сизий дим і апетит до оливи. У боксі ми дивимось турбіну з двох боків одразу, і на здатність тримати наддув, і на течу оливи в патрубки.

Що робимо на діагностиці

• Дивимось колір і момент появи диму на живому моторі, на холодну й під навантаженням
• Читаємо блок керування: помилки, реальні тиск палива, наддув, дані датчиків
• Перевіряємо форсунки: зворотку по кожній, баланс подачі, за потреби розпил на стенді
• Оцінюємо турбіну: олія в патрубках інтеркулера, люфт вала, робота геометрії
• Дивимось EGR, впускні заслінки, герметичність гофр і патрубків впуску
• Читаємо тиск до і після сажового фільтра, відсоток сажі, стан регенерацій
• За потреби міряємо компресію й перевіряємо систему охолодження на прорив газів

Порядок тут не випадковий. Спершу ми слухаємо симптом і читаємо дані, бо дешеві перевірки часто одразу показують винуватця. Зворотка форсунок, це чесний і швидкий тест, коли одна форсунка ллє зайве в обратку, її видно за кілька хвилин. Компресію й тест системи охолодження робимо тоді, коли симптоми ведуть саме туди, щоб не робити зайвих розборок. Мета проста, показати власнику конкретну причину до того, як щось міняти.

Поширені помилки власників

Найдорожча помилка, це купувати комплект нових форсунок за першим чорним димом. Дуже часто винен закоксований EGR або підсмоктування повітря, і нові форсунки чорнитимуть так само. Друга помилка, лити присадки в бак у надії розчинити проблему. На живих формах вони іноді трохи допомагають, але вбиту паливну апаратуру чи турбіну хімією не полагодиш.

• Заміна форсунок наздогад, коли реально винен EGR або впуск
• Ігнорування сизого диму, поки олива не вбʼє турбіну, каталізатор і DPF
• Довга їзда з густим білим димом і падінням антифризу до перегріву ГБЦ
• Установка нової турбіни на стару забиту оливну магістраль
• Заправка сумнівною соляркою, від якої страждають форсунки й рампа

Що міняємо в комплекті й коли обслуговувати

На дизелі багато вузлів працюють у звʼязці, тому ми міняємо їх комплектом, щоб не повертатися до того самого через місяць. Коли ставимо турбіну на F9Q чи K9K, разом іде оливна трубка подачі, свіжа олива й фільтр, а зливну магістраль промиваємо. Коли беремося за форсунки, оновлюємо мідні шайби під ними й перевіряємо зворотну магістраль. Коли чистимо чи міняємо DPF, спершу усуваємо причину, через яку він забився.

За інтервалами орієнтир такий. Оливу на dCi краще міняти частіше за книжку, ближче до кожних 8 до 10 тисяч кілометрів, бо саме свіжа олива береже турбіну й ланцюг подачі. Паливний і повітряний фільтри дивимось раз на рік або за пробігом, бо забитий паливний душить рампу, а забитий повітряний штовхає в чорний дим. EGR і впуск варто оглядати профілактично на пробіжних моторах, не чекаючи помилок. Точні позиції під конкретне авто ми підбираємо після огляду й орієнтуємо по вартості робіт до їх початку.

Дим, це симптом, а не діагноз. Ми не радимо одразу лити присадки чи міняти форсунки навмання: спершу знаходимо джерело, показуємо його й лише тоді ремонтуємо. На дизелях це особливо важливо, бо форсунки й турбіна, це дорогі вузли, і платити за них наздогад не варто.