- Чорний дим, то надлишок палива або брак повітря: форсунки, EGR, впуск
- Сизий (синюватий), то горить олива: маслознімні ковпачки, турбіна, сапун
- Білий дим, то паливо не згорає, а густий солодкий, то антифриз
- Колір звужує коло, але точку ставить діагностика під навантаженням
Дизель, який задимів, майже завжди дає підказку кольором. На Renault dCi (це K9K 1.5, M9R 2.0 та інші) за кольором і моментом появи диму вже можна зрозуміти напрямок пошуку. Ми в боксі спершу дивимось, коли саме йде дим: на холодну, під навантаженням, на гарячу чи постійно. Далі колір і діагностика ставлять крапку.
Чорний дим
Чорний дим, це незгоріле паливо: його або забагато, або бракує повітря для повного згоряння. На dCi винуватцями бувають форсунки, що ллють зайве, знижений тиск чи проблеми ТНВД, забитий повітряний фільтр, закоксований клапан EGR і підсмоктування у впуску. Часто чорнить саме під навантаженням, коли натискаєш газ. Тут перевіряють подачу палива, стан форсунок і герметичність впуску.
Сизий або синюватий дим
Сизий димок, це ознака, що в камеру потрапляє олива й горить разом із паливом. Причини: зношені маслознімні ковпачки й кільця, гнатий сапун системи вентиляції картера, а дуже часто на dCi, це турбіна, яка почала гнати олію через зношені ущільнення. Характерний симптом турбіни, сизий дим із наростанням апетиту до оливи. Тут дивляться патрубки інтеркулера на олію й перевіряють люфт турбіни.
Білий дим
Білий дим треба розділяти. Легка біла пара на холодну в мороз, це нормальний конденсат, який зникає з прогрівом. А от стійкий білий дим на прогрітому моторі означає, що паливо не згорає як слід: слабка компресія, свічки розжарення, знову ж форсунки. Найтривожніший варіант, це густий білий дим із солодкуватим запахом і падінням антифризу: тоді підозра на прокладку ГБЦ або тріщину, і з цим тягнути не можна.
Сажовий фільтр DPF
На новіших dCi у гру вступає сажовий фільтр. Коли він забивається, машина втрачає тягу, лізуть помилки, а іноді авто саме намагається палити сажу. Плутати забитий DPF з несправними форсунками не варто, тому діагностика дивиться тиск до і після фільтра. Рішення залежить від стану: від примусового пропалу до чистки чи заміни.
Що робимо на діагностиці
- Дивимось колір і момент появи диму на живому моторі
- Перевіряємо форсунки: зворотку, баланс, розпил
- Оцінюємо турбіну: олія в патрубках, люфт вала
- Читаємо EGR, датчики тиску й тиск у сажовому фільтрі
- За потреби міряємо компресію й перевіряємо систему охолодження
Дим, це симптом, а не діагноз. Ми не радимо одразу лити присадки чи міняти форсунки навмання: спершу знаходимо джерело, показуємо його й лише тоді ремонтуємо. На дизелях це особливо важливо, бо форсунки й турбіна, це дорогі вузли, і платити за них наздогад не варто.
Пов'язані послуги та моделі
Питання по вашому Renault?
Зателефонуйте або залиште заявку, і ми підкажемо.
Часті питання
Дизель Renault димить сизим і їсть оливу, це турбіна?
Чи можна їхати, якщо дизель димить?
Скільки коштує знайти причину диму на дизелі?
Поради в статті загальні. Точний діагноз ставимо після огляду авто на сервісі COTECH-Garage у Києві.