Помпа і система охолодження Renault: ознаки

Перегрів це одна з найдорожчих поломок для будь-якого мотора Renault. Викривлена головка блока чи прогорілий прокладка обходяться в рази дорожче, ніж помпа чи термостат, які цей перегрів спричинили. Хороша новина в тому, що система охолодження майже завжди подає сигнали заздалегідь. Головне їх не пропустити.

Течі антифризу

Найчастіша проблема це втрата антифризу. Тече він з патрубків, з-під хомутів, з радіатора, з бачка чи з самої помпи. Іноді калюжу видно під машиною, іноді рівень у бачку просто повільно падає, а слідів на землі немає, бо антифриз випаровується на гарячих деталях. Солодкуватий запах у салоні і білуватий налипаний осад на патрубках теж вказують на витік.

Гул помпи

Помпа гонить антифриз по колу, і в неї є підшипник. Коли підшипник починає розвалюватись, з'являється гул чи виття, яке зростає з обертами. Іноді до звуку додається люфт крильчатки або пітніння через дренажний отвір. Якщо помпа приводиться ременем ГРМ, її клин може порвати ремінь, а це вже удар по клапанах. Тому гул помпи ігнорувати не можна.

Термостат і перегрів

Термостат керує тим, коли антифриз іде на великий круг через радіатор. Якщо він клинить у закритому положенні, мотор швидко перегрівається навіть на трасі. Якщо клинить у відкритому, двигун довго не виходить на робочу температуру, гріється салон погано, а витрата пального росте. Обидва варіанти шкідливі, і термостат тут дешевша деталь, ніж наслідки його відмови.

Радіатор

Радіатор з роками забивається зовні пилом і тополиним пухом, а зсередини осадом від старого антифризу. Забитий радіатор гірше віддає тепло, тому в спеку чи в пробці стрілка температури повзе вгору. Пластикові бачки радіатора з часом тріскаються, особливо в місці штуцерів. Разом з радіатором ми завжди дивимось на стан вентилятора охолодження, бо в міських заторах саме він рятує від перегріву.

Чому помпу міняють разом з ГРМ

На дизелі K9K об'ємом 1.5 і на бензиновому K4M об'ємом 1.6 помпа розташована так, що дістатись до неї можна тільки знявши ремінь ГРМ. Тому логіка проста: якщо мотор і так розібраний під заміну ременя, розумно поставити нову помпу відразу. Інакше через рік, коли помпа потече чи загуде, доведеться знову знімати весь привід ГРМ і платити за ту саму роботу вдруге.

На що звертати увагу

• Рівень антифризу в бачку падає без видимих причин
• Плями чи солодкуватий запах під капотом і в салоні
• Гул або виття, що зростає з обертами
• Стрілка температури повзе вгору в пробці чи в спеку
• Пічка дме холодним або мотор довго не гріється

Якщо помітили хоч один із цих симптомів, краще заїхати на діагностику охолодження, поки все обмежується заміною дрібної деталі. Ми опресуємо систему, знайдемо, де саме тече, перевіримо помпу, термостат і радіатор і скажемо, що треба зробити зараз, а що поки терпить.