- Атмосферні K4M і F4R прощають багато й ходять довго
- Дизель K9K вимогливий до масла, форсунок і турбіни
- TCe 1.2 відомий розходом масла, стежте за рівнем
- H4M і M4R сучасні атмо, відносно спокійні в експлуатації
У лінійці Renault немає універсально поганих моторів, але є ті, що прощають недбалість, і ті, що жорстко карають за пропущене ТО. Атмосферники традиційно спокійніші, турбовані двигуни вимагають дисципліни з маслом та інтервалами.
Пройдемось по п'яти найпоширеніших моторах Renault, які їздять у нас під Києвом. Для кожного коротко про надійність і про те, куди дивитись при купівлі й обслуговуванні.
K4M 1.6 16V
Атмосферний K4M один із найзрозуміліших моторів Renault і загалом дуже надійний. Головні його теми це ремінь ГРМ, який критично міняти вчасно, і фазорегулятор впускного вала, що торохтить при пізніх замінах масла. За умови свіжого мастила й регламентного ГРМ мотор ходить дуже довго.
- Ремінь ГРМ міняти строго за регламентом
- Фазорегулятор торохтить на холодну при браку масла
- У цілому невибагливий і ремонтопридатний
K9K 1.5 dCi
Дизель K9K економний і тяговитий, але вимогливий до якості масла й пального. Його типові статті витрат це форсунки й турбіна, які не люблять старого мастила й брудного соляра. При акуратному обслуговуванні мотор надійний, при недбалому швидко нагадує про себе форсунками.
- Форсунки чутливі до якості пального
- Турбіна не прощає старого чи неякісного масла
- Потребує суворих інтервалів заміни мастила
F4R 2.0 16V
F4R це міцний атмосферний двотисячник, який ставили в тому числі на гарячі версії RS. Мотор витривалий, добре крутиться й терпить активну їзду за умови нормального обслуговування. З віком дивляться за фазорегуляторами й станом навісного, але серйозних вроджених болячок у нього небагато.
- Міцний атмо, зустрічається на версіях RS
- Добре переносить активну їзду
- З пробігом контролюють фазорегулятори й навісне
TCe 1.2 і 1.3
Турбовані TCe динамічні й економні, але вимагають уваги. У TCe 1.2 відома тема з розходом масла й ланцюгом ГРМ, тому рівень мастила треба контролювати регулярно. Пізніший TCe 1.3, розроблений спільно з Mercedes, вважається вдалішим, та й він любить свіже масло й якісне пальне.
- TCe 1.2 відомий підвищеним розходом масла
- Ланцюг ГРМ потребує контролю стану
- Рівень мастила перевіряти регулярно між ТО
H4M і M4R
H4M 1.6 і M4R 2.0 це сучасні атмосферні мотори, відносно надійні й спокійні в експлуатації. Вони позбавлені більшості турборизиків, а замість ременя в H4M використано ланцюг ГРМ із пристойним ресурсом. Головне і тут стежити за рівнем та свіжістю масла, тоді мотори служать без сюрпризів.
- Сучасні атмо без турборизиків
- H4M має ланцюг ГРМ з непоганим ресурсом
- Стабільні за умови свіжого масла
Головний висновок простий: більшість проблем моторів Renault родом не з конструкції, а з пропущеного ТО й дешевого масла. Якщо хочете дізнатись реальний стан свого двигуна або підбираєте авто перед купівлею, приїжджайте на діагностику до нас на Поділ, подивимось мотор живцем і чесно скажемо, що з ним.
Пов'язані послуги та моделі
Питання по вашому Renault?
Зателефонуйте або залиште заявку, і ми підкажемо.
Часті питання
Скільки коштує діагностика й ремонт двигуна Renault?
Який мотор Renault найнадійніший?
Чи варто боятись розходу масла на TCe 1.2?
Поради в статті загальні. Точний діагноз ставимо після огляду авто на сервісі COTECH-Garage у Києві.