- Мотори F4R і F4Rt працюють ближче до межі, ніж цивільні
- Дешеве масло тоншає під навантаженням і веде до задирів
- Перед треком перевіряти диски, колодки й точку кипіння рідини
- Після трек-дня заїхати на короткий огляд на течі й люфти
Renault Sport це не просто шильдик на кришці багажника. Megane RS і Clio RS отримали посилені мотори, іншу ходову, серйозніші гальма і налаштування, розраховані на роботу під навантаженням. Обслуговувати таку машину за регламентом цивільної версії означає рано чи пізно зіткнутись з наслідками. Ми ведемо окремий напрям RS і підходимо до цих авто інакше.
Мотори F4R і F4Rt
Основа заряджених Megane і Clio RS попередніх поколінь це мотор F4R об'ємом 2.0 літра, а у турбоверсіях F4Rt з турбонаддувом. Атмосферний F4R живучий, але на RS він постійно крутиться у верхньому діапазоні, тому знос іде швидше. Турбований F4Rt додає до цього тепло і тиск наддуву. Обидва мотори чутливі до якості масла і стану системи охолодження, бо працюють ближче до межі, ніж у звичайному Megane.
Масло під навантаженням
Головна різниця у сервісі RS починається з масла. На треку і навіть у бадьорій їзді по місту температура масла зростає значно вище, ніж у спокійному режимі. Дешеве масло під такими умовами тоншає і перестає тримати плівку, а це прямий шлях до задирів. Ми ллємо тільки допуски, які тримають в'язкість на гарячу, і скорочуємо інтервал заміни, якщо авто виїжджає на трек.
Гальма
На RS гальма це витратник, який живе своїм життям. Штатні диски і колодки розраховані на агресивне гальмування, але кілька кіл на треку доводять їх до перегріву. Перегріта рідина закипає, педаль стає ватною, і гальм фактично немає. Перед активною їздою ми перевіряємо товщину дисків, стан колодок і обов'язково свіжість гальмівної рідини з правильною температурою кипіння.
Ходова
Підвіска RS жорсткіша і працює на більших навантаженнях, тому сайлентблоки, опори і стійки зношуються швидше. На Megane RS окрема тема це передня вісь з незалежним поворотним кулаком, яка дає гостре кермо, але вимагає уважного контролю геометрії. Після заміни елементів ходової чи будь-якого контакту з бордюром на треку ми робимо розвал-сходження, інакше машина їде криво і жере гуму.
Підготовка до трек-дня
- Свіже масло з правильним допуском і перевірка рівня
- Гальмівна рідина з високою температурою кипіння
- Контроль товщини дисків і залишку колодок
- Перевірка патрубків, помпи і рівня антифризу
- Огляд ходової, опор і затяжки коліс
- Тиск у шинах і стан протектора
Після трек-дня ми радимо заїхати на короткий огляд. Машина, яка кілька годин працювала у режимі, для якого дорога не передбачена, може показати течі чи люфти, яких не було зранку. Виявити це відразу дешевше, ніж ловити наслідки на трасі наступного разу.
Пов'язані послуги та моделі
Питання по вашому Renault?
Зателефонуйте або залиште заявку, і ми підкажемо.