Коли міняти ГРМ на Renault K4M (1.6 16V)

Мотор K4M обʼємом 1.6 літра ставили на Renault майже двадцять років: Megane II і III, Scenic, Logan, Fluence, частину Kangoo. Агрегат простий і живучий, але одна деталь на ньому вимагає уваги за розкладом. Це ремінь ГРМ.

Що це за мотор і на чому він стоїть

K4M це бензиновий 1.6 з двома розподільними валами і шістнадцятьма клапанами, наступник восьмиклапанного K7M. Газорозподіл тут приводить один зубчастий ремінь, який від шківа колінвала крутить обидва розпредвали. Пізні версії з індексами K4M 8xx отримали фазообертач на впускному валу, і на них додається муфта та датчик VVT, але сам ремінь ГРМ обслуговується так само.

Список авто під цим мотором довгий: Megane II і III, Scenic II, Fluence, Logan і Sandero першого покоління, Duster, частина Clio і Kangoo. По суті пів модельного ряду Renault двохтисячних їздить саме на K4M, тому комплекти ГРМ під нього ми тримаємо на полиці постійно і не змушуємо власника чекати доставку тиждень.

Регламентний інтервал

Виробник називає 120 тис. км, але в наших умовах ми радимо орієнтуватись на 60 тис. км або 4 роки, дивлячись що настане раніше. Пил, спека влітку і холодні пуски взимку старять гуму ременя швидше, ніж у лабораторних умовах. Якщо авто стоїть роками з малим пробігом, ремінь усе одно дубіє, тому вік тут не менш важливий за кілометраж.

На пізніх K4M з фазообертачем є ще один нюанс. Зношена муфта VVT дає плаваючі оберти і помилку по кутах фаз, і власник іноді думає, що це ремінь перескочив. Тому на таких моторах перед заміною ми окремо перевіряємо, що саме винне, сам ремінь чи муфта, щоб не поставити дорогу деталь замість дешевої.

Окремо варто сказати про змішаний режим їзди по місту. Короткі поїздки по Києву з частими пусками і прогрівами навантажують ремінь і ролики циклічно, і гума старіє нерівномірно. Для такого авто ми ближче тримаємось нижньої межі інтервалу, ніж для машини, що переважно ходить трасою. Пробіг по одометру тут показує лише частину картини, тому дивимось ще й на умови експлуатації конкретного власника.

Слабке місце K4M

Головна проблема тут не сам ремінь, а натяжний ролик. Його підшипник з часом починає гудіти й люфтити, і якщо ролик клине, ремінь перескакує або рветься. Тому на K4M ми завжди міняємо комплект цілком: ремінь плюс обидва ролики. Ставити новий ремінь на старий ролик означає повернутись у сервіс через пів року.

Натяжний ролик тут ексцентриковий, його підшипник ходить під постійним навантаженням від ременя. Коли мастило в підшипнику висихає, спершу зʼявляється гул на холодну, а далі люфт обойми. Опорний ролик простіший за конструкцією, але й він сохне з роками. Свіжа гума на висохлих роликах довго не проживе, і це та економія, через яку авто повертається до нас із тим самим гулом.

Помпа, сальники і що крутиться поруч

Помпу охолодження на K4M крутить не ремінь ГРМ, а приводний поліклиновий ремінь навісного обладнання, тому в базовий комплект ГРМ вона не входить. Але поки кришка знята і фази розібрані, ми завжди оглядаємо передній сальник колінвала і сальники розпредвалів. Якщо на старому ремені видно масляні сліди, майже завжди тече саме передній сальник колінвала.

Поставити новий ремінь на підтікаючий сальник означає замаслити свіжу гуму за кілька тисяч кілометрів, після чого вона починає ковзати і розшаровуватись. Тому течу усуваємо одразу, у той самий заїзд, поки все розібрано. Другий раз лізти під кришку заради сальника не має сенсу ні по часу, ні по грошах власника.

Симптоми, які не можна ігнорувати

• Свист або шурхіт з-під пластикової кришки ГРМ на холодну
• Сліди масла на ремені (тече передній сальник колінвала)
• Тріщини або «бахрома» на зубцях і краях ременя
• Помилки по фазах газорозподілу на діагностиці (P0011, P0016)
• Пробіг понад 60 тис. км без документів про заміну

K4M належить до моторів, де при обриві клапани зустрічаються з поршнями. Це означає, що економія на плановій заміні обертається капітальним ремонтом головки, а часом і всього двигуна. Різниця у вартості вимірюється десятками разів.

Як діагностуємо в боксі

Коли авто заїжджає з підозрою на ГРМ, ми не кидаємось одразу знімати кришку. Спершу слухаємо мотор на холодну, бо саме тоді підшипник ролика гуде найчіткіше. Далі знімаємо верхню пластикову кришку ременя і оглядаємо стан гуми, зубців і країв. Ексцентрик натяжника пробуємо рукою на люфт, а самі ролики прокручуємо, щоб почути стан підшипника. Якщо є сумніви по фазах, підключаємо сканер і дивимось кути по датчиках розпредвала та колінвала.

• Прослуховування мотора на холодну, коли гул ролика чути найкраще
• Огляд ременя на тріщини, замаслення і бахрому по зубцях
• Перевірка натяжного і опорного роликів на люфт та шум підшипника
• Контроль переднього сальника колінвала на пітніння маслом
• Зчитування помилок по фазах сканером на моторах з фазообертачем

Такий огляд займає небагато часу і дає чітку картину, чи можна ще їздити до планової заміни, чи ремінь треба знімати вже зараз. За результатом ми орієнтуємо власника по вартості до початку робіт, щоб не було сюрпризів у рахунку.

Як міняємо ми

Виставляємо фази по мітках, міняємо ремінь і ролики, за потреби помпу. Кріплення затягуємо динамометричним ключем за моментами Renault, а не «на відчуття». Після збирання заводимо, перевіряємо мітки повторно і віддаємо авто з відміткою пробігу заміни, щоб наступного разу ви точно знали інтервал.

Колінвал і розпредвали фіксуємо по заводських мітках, а на пізніх моторах додатково контролюємо положення фазообертача. Новий ремінь заводимо строго за напрямком стрілок, натяг виставляємо ексцентриком по мітці на ролику, а не на око. Момент затягування центрального болта натяжника і шківів беремо з мануала. Перед першим пуском прокручуємо колінвал руками на два повних оберти і ще раз звіряємо, що всі мітки зійшлись. Тільки після цього заводимо мотор.

Що міняємо в комплекті

• Зубчастий ремінь ГРМ потрібної довжини під конкретну версію K4M
• Натяжний ексцентриковий ролик
• Опорний ролик
• Передній сальник колінвала за наявності підтікання
• Помпу охолодження за бажанням власника або за слідами течі
• Приводний ремінь навісного, якщо він уже відпрацював свій ресурс

Базовий набір це ремінь і два ролики, все інше додаємо за станом. По помпі та навісному ременю рішення завжди за власником, ми лише показуємо реальний стан деталей і орієнтуємо по вартості до початку робіт.

Поширені помилки власників

За роки в боксі ми зібрали короткий список того, через що K4M найчастіше потрапляє на дорогий ремонт замість планового обслуговування.

• Орієнтир на заводські 120 тисяч без поправки на вік гуми і наш клімат
• Заміна лише ременя зі збереженням старих роликів заради економії
• Гаражна заміна без динамометричного ключа і контролю міток
• Ігнорування гулу ролика, поки він не заклинить на ходу
• Свіжий ремінь поверх течучого сальника колінвала

Будь-який з цих пунктів рано чи пізно закінчується зустріччю клапанів з поршнями. На K4M це завжди дорожче за планову заміну, тому ми наполягаємо робити роботу комплектом і строго за регламентом.

Який комплект ставити

На K4M ми ставимо або оригінальний комплект Renault, або перевірені бренди рівня Gates, Contitech і SNR, які фактично і постачають деталі на конвеєр. Дешеві безіменні набори з ринку зустрічаються часто, але саме на них ми ловимо ранній гул роликів і витягнутий ремінь уже за двадцять тисяч. На інтерференційному моторі така економія не виправдана, бо ціна помилки це головка блока.

Важлива й дрібниця з версіями. У K4M за роки випуску змінювались профіль зубця і довжина ременя, тому набір підбираємо строго за VIN і роком, а не просто за написом 1.6 16V. Неправильний ремінь або ролик з іншим посадковим просто не дадуть виставити коректний натяг, і мотор працюватиме на межі перескоку фаз. Тому підбір деталей ми робимо до того, як розібрати привід.

K4M і сусіди по гамі Renault

Власники часто переносять регламент по ГРМ з одного мотора на інший, а він відрізняється. Восьмиклапанний K7M і молодший 1.4 K4J це та сама родина, ремінь там живе за схожою логікою, і слабким місцем так само лишається натяжник. Дизелі dCi серії K9K теж ходять на ремені ГРМ, і там інтервал ще критичніший через високий тиск у паливній системі. А от бензинові TCe на базі H5Ft і дизелі M9R побудовані на ланцюзі, у них обслуговування зовсім інше. Тому коли телефонуєте, називайте точний індекс мотора разом з роком, щоб ми одразу підібрали правильний комплект під ваше авто.