Сальник колінвала Renault: чому тече масло, ознаки й заміна

Пляма масла на асфальті під моторним відсіком, запах горілого мастила після поїздки і рівень, що поволі повзе вниз, це типовий набір, з яким власники Renault приїжджають до нас на Поділ. Дуже часто за цими ознаками ховається сальник колінвала. Вузол копійчаний, а от дістатися до нього буває непросто, і саме тому навколо цієї теми стільки плутанини. У цьому матеріалі ми, майстри COTECH-Garage, розбираємо по-чесному, що таке сальник колінвала, чим передній відрізняється від заднього, чому масло починає текти і як ми підходимо до заміни на моторах K9K і K4M.

Стаття не замінить огляду на підйомнику, але після неї ви розумітимете, про що з вами говорить майстер, і не переплатите за зайве. Найчастіше з течею сальника до нас заїжджають власники Megane, Scenic, Logan і Duster, бо це наймасовіші моделі з моторами, де сальник живе в парі з ременем ГРМ. Логіка при цьому однакова для будь-якого Renault: спершу треба точно знайти, звідки саме тече, а вже потім розбирати.

Що таке сальник колінвала і навіщо він потрібен

Колінвал це той самий вал усередині двигуна, який перетворює рух поршнів на обертання. Обидва його кінці виходять назовні з блока: один бік крутить шків привідних ременів і привод ГРМ, другий зʼєднаний з маховиком і далі з коробкою передач. У місцях, де вал виходить із блока, потрібно одночасно дати йому вільно обертатися і не випустити моторне масло назовні. Саме цю роль виконує сальник колінвала: гумово-армоване кільце з пружинкою, яке щільно охоплює шийку вала й утримує масло всередині картера.

Сальник це витратний елемент. Гума з роками грубішає від нагріву, втрачає еластичність, робоча кромка спрацьовується об шийку вала, і в якийсь момент масло починає просочуватися. Само по собі це не катастрофа й не привід до капремонту, але ігнорувати течу не можна: масло тікає, потрапляє куди не треба і по дорозі псує сусідні вузли. Особливо неприємно, коли масло опиняється на ремені ГРМ.

Передній і задній сальник: у чому різниця

Сальників колінвала на моторі два, і плутати їх не можна, бо це різні за складністю роботи. Симптом зовні схожий, обидва течуть маслом, а от що доведеться знімати, залежить від того, який саме з них здав.

Саме через різницю в доступі важливо не гадати, а точно визначити джерело. Ми не раз бачили, як людині міняли передній сальник, а масло текло ззаду, або навпаки. Тому перший крок у боксі це знайти реальну точку витоку, а не міняти сальник наосліп.

За якими ознаками впізнати течу сальника

Теча сальника рідко зʼявляється різко. Частіше вона наростає поступово, і водій довго списує пляму під авто на дрібницю. Ось на що варто звертати увагу.

• Свіжа масляна пляма під моторним відсіком після того, як авто постояло на місці.
• Запах горілого масла в русі, коли краплі потрапляють на гарячі деталі двигуна й випуск.
• Масляний наліт і потьоки на кришці привода ГРМ, на шківі або в зоні стику з коробкою.
• Масло на ремені ГРМ або в захисному кожусі привода, дуже тривожний знак.
• Рівень масла на щупі поволі падає, хоч видимого чорного диму з вихлопу немає.
• Мокрий, замаслений низ двигуна, який після кожного миття знову покривається плівкою.

Хитрість у тому, що всі ці ознаки дає не лише сальник колінвала. Так само тече прокладка клапанної кришки, прокладка піддона, сальники розподільчих валів чи датчиків. Тому не поспішайте одразу винуватити колінвал. Наше завдання спершу відмити двигун, дати йому попрацювати і подивитися, звідки саме зʼявляється свіже масло. Часто вже цей крок економить власнику половину бюджету, бо реальна причина виявляється простішою.

Чому сальник колінвала починає текти

Причин кілька, і вони нерідко йдуть у парі. Від причини залежить, чи достатньо замінити сальник, чи спершу треба усунути те, що його видавлює.

Чому передній сальник міняють разом із ГРМ

Це ключова практична деталь, на якій власники економлять даремно. Передній сальник стоїть прямо за приводом газорозподілу. Щоб до нього дістатися, треба зняти захист, послабити натяг і зняти ремінь ГРМ разом із роликами. Але ж це рівно та сама розбірка, яку роблять під час планової заміни ременя. Виходить, що коли ви вже приїхали на заміну ГРМ, доступ до сальника вже відкритий, і поставити нове кільце це справа кількох хвилин на тлі всієї роботи.

І навпаки: якщо міняти лише сальник окремо, доведеться повторити майже всю розбірку привода ГРМ заради дрібної деталі. Тому ми завжди радимо суміщати ці дві роботи. Приїхали на заміну ГРМ, і майстер відразу оцінює стан переднього сальника: якщо він уже пітніє чи має пробіг, розумно замінити його тут і зараз, а не повертатися за пів року. Детальніше про сам процес заміни привода ми розписали в матеріалі про заміну ГРМ на Logan і Sandero, де ця логіка теж діє.

Ще важливіше те, що передній сальник, якщо потече, заливає маслом саме ремінь ГРМ. Масло розʼїдає гуму ременя, він може прослизнути або обірватися, а на цих моторах обрив ГРМ означає зустріч клапанів із поршнями. Тобто копійчаний сальник, залишений без уваги, здатен привести до дорогого ремонту голівки. Ось чому мокрий ремінь ми ніколи не ігноруємо.

Чому задній сальник це окрема історія

Задній сальник з боку маховика ховається між двигуном і коробкою. Просто так до нього не дотягнутися: треба знімати коробку передач, а разом із нею на більшості авто зчеплення й маховик. Це вже повноцінна робота з розʼєднанням силового агрегату, і саме через її обсяг задній сальник чіпають набагато рідше за передній.

Через це діє те саме правило суміщення, але з іншого боку. Найрозумніше міняти задній сальник тоді, коли коробка і так знята з іншої причини, найчастіше під час заміни зчеплення. Якщо на такому авто стоїть двомасовий маховик, ми одразу оцінюємо і його стан, бо вдруге знімати коробку заради тієї ж зони буде прикро. Про сам вузол ми окремо писали в матеріалі про двомасовий маховик Renault. Коли коробка вже знята, поставити свіжий задній сальник це логічний і недорогий крок, який позбавляє від повторного розбирання.

Особливості на моторах K9K і K4M

Різні сімейства двигунів Renault поводяться трохи по-різному, і сальники тут не виняток. Коротко про два наймасовіші мотори, які ми бачимо щотижня.

На обох моторах ми діємо однаково: спершу шукаємо точну точку течі, перевіряємо вентиляцію картера і стан масла, а вже потім вирішуємо обсяг робіт. Дуже часто виявляється, що поряд із сальником просить уваги ще щось, і чесніше сказати про це одразу, ніж повертати авто в бокс двічі.

Як ми міняємо сальник у боксі

Порядок дій приблизно такий. Спершу відмиваємо двигун і локалізуємо течу, щоб точно знати, передній це сальник, задній чи взагалі прокладка. Далі перевіряємо систему вентиляції картера, бо без цього заміна сальника може виявитися марною. Для переднього сальника знімаємо привод ГРМ, і якщо ремінь має пробіг чи забруднений маслом, міняємо його в комплекті, а не окремо. Акуратно виймаємо старий сальник, оглядаємо шийку вала на виробітку і встановлюємо новий строго по місцю, без перекосу, з правильною глибиною посадки.

Для заднього сальника все впирається в зняту коробку, тому цю роботу ми плануємо разом із зчепленням або маховиком, щоб власник не платив двічі за один і той самий доступ. Якщо ж під час огляду виявляється, що шийка колінвала зношена або є глибша проблема, ми чесно кажемо, що самим сальником не обійтися, і обговорюємо це в рамках повноцінного ремонту двигуна Renault. Коли теча запущена й масло встигло наробити справ, буває корисно оцінити мотор ширше, аж до питання, чи не потрібен капремонт двигуна Renault, хоча в переважній більшості випадків справа обмежується сальником і вентиляцією.

Якщо під вашим Renault зʼявилася масляна пляма, пахне горілим маслом або ви помітили масло на ремені ГРМ, не відкладайте. Привозьте авто до нас на Поділ, ми знайдемо точне джерело течі, перевіримо вентиляцію картера й чесно скажемо, який сальник і що саме потрібно міняти. Телефонуйте +380 73 480 11 33 або залиште заявку, працюємо Пн-Пт 9:00-17:00, Київ, вул. Новокостянтинівська 1В.