Система вентиляції картера (PCV, сапун) на Renault: симптоми і ремонт

Система вентиляції картера є на кожному Renault, але згадують про неї востаннє. Спершу власник міряє рівень масла і бачить, що воно кудись зникає, хоча під машиною сухо. Потім помічає сизий димок із вихлопної на прогріві, свист десь під клапанною кришкою або плаваючі оберти на холостому. У сервісі часто чути діагноз «жере масло, значить кільця, треба капіталити мотор». Насправді дуже часто винен куди дешевший вузол: клапан вентиляції картерних газів, він же сапун, він же маслосепаратор PCV. Давайте розберемось спокійно, що це за система, чому вона відмовляє саме на Renault і що з цим реально треба робити.

Ця стаття не замінює огляд на підйомнику, але після неї ви розумітимете, про що говорить майстер, і не поведетесь на найдорожчий сценарій «одразу капремонт». Найчастіше з проблемами вентиляції картера до нас приїжджають власники Megane, Scenic і Duster, і бензинові TCe, і дизельні dCi, бо цей вузол однаково важливий на обох типах моторів. Якщо симптоми вже є, простіше привезти авто до нас на Поділ і заміряти тиск у картері, ніж гадати за форумами й міняти масло щотижня.

Що робить система вентиляції картера

Під час роботи двигуна частина газів із камер згоряння неминуче прориває повз поршневі кільця вниз, у картер. Це так звані картерні гази: суміш недогорілого палива, водяної пари й дрібних крапель масла. Якщо їх нікуди не відводити, тиск у картері росте, масло спінюється, а надлишок починає шукати вихід через сальники й прокладки. Щоб цього не сталося, і придумали систему вентиляції картера. Її народна назва «сапун», бо картер наче дихає через неї.

Працює це так. Картерні гази з піддону піднімаються вгору, зазвичай у клапанну кришку, і по патрубку відводяться назад у впуск двигуна, щоб догоріти в циліндрах разом зі свіжою сумішшю. Але разом із газами летить і масляний туман, а масло у впуску нам не потрібне. Тому на шляху стоїть маслосепаратор: лабіринт із перегородок або сітчаста камера, яка збиває дрібні краплі масла й повертає їх у піддон, а далі пропускає вже відносно чисті гази. За кількість цих газів відповідає клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation): він дозує потік залежно від розрідження у впуску, щоб на холостому не підсмоктувало забагато, а під навантаженням картер устигав провітрюватись.

Простими словами, справна система тримає в картері легке розрідження, відводить шкідливі гази й майже не пускає масло у впуск. Коли будь-яка ланка цього ланцюжка виходить із ладу, починаються проблеми: або тиск росте й вичавлює масло назовні, або маслосепаратор перестає ловити туман і жене масло прямо в циліндри. Обидва сценарії власник бачить як «мотор жере масло», хоча причина зовсім різна.

За якими ознаками впізнати проблему

Несправність вентиляції картера рідко зʼявляється різко. Симптоми наростають поступово, і водій довго списує їх на «таке паливо» чи «старий мотор». Ось на що варто звертати увагу.

• Жор масла без видимих течій: рівень падає, доводиться доливати між замінами, а під машиною сухо. Масло йде у впуск і згоряє в циліндрах.
• Сизий або блакитнуватий дим із вихлопної, помітніший на прогріві й при перегазовуванні, часто з характерним запахом горілого масла.
• Свист або шипіння в районі клапанної кришки чи горловини на холостому: повітря підсмоктує через тріщину в патрубку або порвану мембрану.
• Плаваючі й нестабільні оберти на холостому ходу, бо через несправний клапан у впуск іде неконтрольований потік газів.
• Вичавлює масло через сальники колінвала, прокладку клапанної кришки чи щуп, іноді вибиває сам щуп із гнізда, це ознака надлишкового тиску в картері.
• Емульсія кремового кольору під кришкою маслозаливної горловини, особливо взимку: волога не встигає видалятися через забиту вентиляцію.

Частина цих ознак перетинається з іншими несправностями. Сизий дим і жор масла дають і зношені маслознімні ковпачки, і поршневі кільця, і турбіна, що жене масло. Тому діагноз «винен сапун» ставиться не на слух, а після заміру тиску в картері. Якщо ваш дизель помітно димить, спершу варто розібратись, чому дизель Renault димить різними кольорами, бо колір диму сам по собі багато підказує. А коли до цього додаються ще й плаваючі оберти з нерівною роботою, корисно почитати окремо, чому троїть двигун Renault, щоб не звалити все на один вузол.

Чому система вентиляції картера відмовляє на Renault

Причин кілька, і вони часто йдуть у парі. Розберемо основні, бо від причини залежить, чи вистачить заміни одного клапана, чи доведеться братися за щось серйозніше.

Особливості на TCe і dCi Renault

На бензинових турбомоторах TCe (1.2, 1.3, 1.6) система вентиляції картера працює в парі з турбіною, тому тиск і розрідження змінюються різко. Тут найчастіше страждає саме мембрана вбудованого в клапанну кришку маслосепаратора: коли вона рветься, мотор починає їсти масло й видавати сизий дим під наддувом. Оскільки на TCe маслосепаратор нерідко є частиною клапанної кришки в зборі, іноді дешевше й надійніше поміняти кришку цілком, ніж шукати окрему мембрану.

На дизелях dCi (1.5, 1.9, 2.0) картерних газів більше, і вони брудніші, тому маслосепаратор коксується швидше, а мембрана частіше не витримує жару. Класична картина дизеля з мертвою вентиляцією: масло тане на очах, з горловини валить масляний туман, а під навантаженням димить сизим. Через підвищений тиск на dCi особливо часто вичавлює передній сальник колінвала й тече прокладка кришки. Важливо не переплутати це з масляним туманом від зношеної турбіни, тому спершу заміряємо тиск, а вже потім робимо висновки.

Як ми діагностуємо систему вентиляції картера

Порядок дій приблизно такий. Спершу зчитуємо блоки сканером: помилки по суміші, по датчиках тиску й масовій витраті повітря часто вже вказують на підсмоктування чи неконтрольований потік газів. Далі найважливіше: заміряємо тиск або розрідження в картері на працюючому моторі. Справна система тримає легке розрідження, а от надлишковий тиск чи, навпаки, надто сильне розрідження одразу видають несправний клапан або забитий сепаратор. Потім знімаємо кришку маслозаливної горловини й дивимось, чи не бʼє звідти туман і чи немає емульсії.

Після цього оглядаємо самі вузли: патрубки на тріщини, мембрану маслосепаратора на цілісність, канали на нагар. Часто вже на цьому етапі картина зрозуміла. Оскільки симптоми вентиляції картера перетинаються з десятком інших причин жору масла, ми не хапаємось за перший здогад, а порівнюємо тиск у картері, стан мембрани й компресію, щоб точно відділити дешевий ремонт сапуна від серйозної роботи по мотору. Саме тому нормальна компʼютерна діагностика Renault з інструментальним заміром тиску, а не діагноз на слух, економить власнику найбільше грошей.

Чистка чи заміна: як ми вирішуємо

Універсальної відповіді немає, рішення залежить від того, що саме померло. Якщо маслосепаратор і клапан суцільні, а забились лише канали й патрубки, ми знімаємо доступні елементи, промиваємо лабіринт і сітку, продуваємо канали, ставимо нові патрубки й перевіряємо тиск повторно. Це найдешевший і найприємніший сценарій, коли механіка ще жива.

Заміна потрібна, коли ресурс вузла вичерпано: порвана мембрана, тріснутий пластиковий корпус сепаратора або клапанна кришка з вбудованим клапаном PCV. Такі деталі не миються й не ремонтуються, їх міняють у зборі. Ставимо як оригінальні модулі, так і якісні аналоги перевірених виробників, орієнтуючись на конкретний мотор і бюджет власника. Якщо ж надлишковий тиск уже встиг вичавити сальники колінвала чи прокладку кришки, ми міняємо і їх, інакше течі залишаться навіть після відновлення вентиляції.

• Забиті канали й патрубки, мембрана ціла: промиваємо сепаратор, міняємо патрубки, заміряємо тиск.
• Порвана мембрана або тріснутий корпус: заміна маслосепаратора чи клапанної кришки в зборі.
• Взимку лід у патрубку без інших поломок: прогрів, прочищення каналу й порада щодо коротких поїздок.
• Тиск уже вичавив сальники: разом із вентиляцією міняємо сальники й прокладки, бо окремо це не лікується.

Окремо про наслідки зволікання. Забита вентиляція картера не стоїть на місці: надлишковий тиск поступово вичавлює все нові ущільнення, масло тече на ремінь і датчики, а масляний туман забиває впуск, дросель і клапан EGR. Те, що на старті лікується заміною клапана чи патрубка за один візит, згодом тягне за собою заміну кількох сальників, промивку впуску, а іноді й ремонт двигуна Renault, якщо власник довго їздив на масляному голодуванні. Тому чим раніше показати авто, тим дешевше воно обійдеться.

Якщо ваш Renault їсть масло без видимих течій, димить сизим, свистить на холостому чи вичавлює сальники, привозьте авто до нас на Поділ. Заміряємо тиск у картері, оглянемо мембрану й патрубки, покажемо стан і чесно скажемо, де вистачить чистки й заміни клапана, а де вже потрібна серйозніша робота. Телефон +380 73 480 11 33, працюємо Пн-Пт 9:00-17:00, Київ, вул. Новокостянтинівська 1В.