Заміна ГРМ Renault Logan і Sandero: мотори K7M і K9K

Заміна ГРМ Renault Logan це та робота, яку не варто відкладати за принципом «поки їздить, хай їздить». Ремінь газорозподілу не подає гучних сигналів заздалегідь: він просто відпрацьовує свій ресурс і в певний момент рветься, а разом з ним у зону ризику потрапляє вся верхня частина двигуна. На Logan і Sandero першого й другого покоління ставили три різні мотори, і поводяться вони не однаково. У цьому гайді з практики боксу на Подолі розберемо заміну по двох ключових для цих машин моторах: восьмиклапанному бензині K7M і дизелі K9K.

Які мотори стоять на Logan і Sandero

Перше, що треба зрозуміти перед розмовою про заміну, це який саме двигун у вас під капотом. Від цього залежить і обсяг робіт, і перелік запчастин.

• K7M (1.6 8V, бензин). Простий і живучий восьмиклапанник, базовий мотор ранніх Logan і Sandero. Один розподільний вал, мінімум електроніки. Заміна ГРМ Renault Logan на цьому моторі найпростіша за трудомісткістю, але недооцінювати ремінь тут не можна.
• K4M (1.6 16V, бензин). Шістнадцятиклапанний наступник K7M з двома розподільними валами й окремим слабким місцем у вигляді натяжного ролика. Про сам мотор і його регламент ми писали окремо, тому тут не повторюватимемось: якщо у вас саме K4M, дивіться матеріал про те, коли міняти ремінь ГРМ на K4M.
• K9K (1.5 dCi, дизель). Турбодизель, який ставили на дизельні версії Logan, Sandero та споріднений Duster. Ремінь ГРМ тут працює в парі з паливним насосом високого тиску, і саме навколо його привода виникає частина проблем.

Знати індекс мотора корисно ще й тому, що комплекти ГРМ під ці три двигуни різні й невзаємозамінні. Ми тримаємо їх на полиці постійно, бо Logan і Sandero це масові авто в Києві.

Інтервал заміни ГРМ на Logan і Sandero

Тут важливо розділяти регламент виробника й реальну практику експлуатації в наших умовах. Пил, літня спека, холодні зимові пуски й довгі простої з малим пробігом старять гуму ременя швидше, ніж передбачає лабораторний ресурс. Тому інтервал ми зазвичай радимо тримати ближче до нижньої межі, а не тягнути до останнього кілометра. Нижче орієнтовна таблиця по трьох моторах, точний регламент саме для вашого року випуску завжди варто звірити з сервісною книжкою.

• K7M (1.6 8V бензин): близько 60 тис. км або 4 роки. Гне клапани при обриві: так.
• K4M (1.6 16V бензин): близько 60 тис. км або 4 роки. Гне клапани: так. Деталі саме по інтервалах цього мотора у матеріалі про те, коли міняти ремінь ГРМ на K4M.
• K9K (1.5 dCi дизель): виробник називає до 120 тис. км або 6 років, на практиці краще не пізніше 90 тис. км. Гне клапани: так.

Зверніть увагу на праву колонку: усі три мотори належать до так званих «втикових». Це означає, що при обриві ременя клапани й поршні зустрічаються, і клапани гнуться. Нижче ми ще повернемось до того, чим це загрожує.

Окремо про вік. Навіть якщо машина стоїть у гаражі й пробіг за рік невеликий, гума ременя все одно дубіє й тріскається зсередини. Тому для авто з малим річним пробігом орієнтуємось не на кілометри, а на роки. Це типова історія для Logan і Sandero, які купують «на пенсію» або як другу машину в родину.

Ознаки, що ремінь ГРМ пора міняти

Чесно скажемо: сам ремінь ГРМ рідко попереджає про кінець ресурсу заздалегідь, і саме тому головний орієнтир це регламент, а не симптоми. Але непрямі ознаки, які мають насторожити, все ж є.

• Гул або виття з-під передньої кришки ГРМ. Найчастіше це не ремінь, а натяжний чи опорний ролик, у якого висох підшипник. Звук може посилюватись на холодну.
• Масляні сліди на ремені. Якщо тече передній сальник колінвала чи сальники розпредвалів, масло потрапляє на гуму й руйнує її. Ремінь у мастилі це привід міняти вузол разом із сальниками.
• Видимі тріщини, обтріпані краї, вифарбувані зуби. Це вже пряма загроза, з такою картиною їздити не можна.
• Плаваючі оберти на дизелі K9K. Тут винен буває привід паливного насоса, а не сам ремінь, тому перед заміною варто зробити діагностику, щоб не поставити дорогу деталь замість дешевої.

Якщо ви не знаєте історію авто й немає документів про останню заміну ГРМ, найправильніше рішення це виходити з гіршого сценарію й міняти ремінь профілактично. Це на порядок дешевше за наслідки обриву.

Чому ГРМ міняють тільки комплектом

Найпоширеніша спроба зекономити це поставити тільки ремінь, залишивши старі ролики. На Logan і Sandero це майже гарантоване повернення в сервіс.

Підсумок простий: ремінь ГРМ це не одна деталь, а вузол. Міняється він комплектом, інакше сенсу в роботі немає.

Що входить у заміну ГРМ Renault Logan

Питання «що входить у заміну ГРМ» ставлять чи не найчастіше, тому розкладемо по пунктах. На бензиновому K7M базовий обсяг робіт виглядає так.

• Зняття захисту, підкрилка й приводного ременя навісного обладнання для доступу до кришки ГРМ.
• Виставлення мотора по мітках верхньої мертвої точки й фіксація валів.
• Демонтаж старого ременя, натяжного й опорного роликів.
• Огляд сальників колінвала й розпредвалів, заміна за потреби.
• Встановлення нового ременя й роликів комплектом, виставлення натягу.
• Прокрутка двигуна вручну на кілька обертів і повторна звірка міток.
• Збірка у зворотному порядку, запуск і контроль роботи.

На дизелі K9K до цього додається перевірка й вивірка привода насоса високого тиску, а сам процес виставлення фаз тонший. Тому дизель у роботі складніший за восьмиклапанний бензин. Щоб порахувати роботу під ваше авто, зателефонуйте нам за номером +380 73 480 11 33 або залиште заявку: ми звіримо мотор по VIN і підберемо правильний комплект. Детальніше про саму послугу можна почитати на сторінці заміна ГРМ.

Що буде при обриві ременя ГРМ на Logan і Sandero

Це та частина, заради якої весь цей регламент і існує. Мотори K7M, K4M і K9K це інтерференційні («втикові») двигуни. При обриві ременя розподільні вали зупиняються, а колінвал за інерцією ще крутиться, і поршні бʼють по відкритих клапанах. У результаті клапани гнуться.

• K7M (бензин). Гнуться клапани, найчастіше на одному ряду. Головки на цьому моторі міцні, тріщин у них зазвичай не буває, але самі клапани йдуть під заміну зі зняттям головки блока, переборкою й притиранням.
• K9K (дизель). Обрив так само гне клапани, і ремонт тут виходить обʼємним, аж до переборки головки. Дизельна головка й паливна апаратура додають вартості.

Різниця між плановою заміною ременя й ремонтом після обриву це різниця в разах, а іноді й на порядок. Саме тому профілактична заміна ГРМ це не витрата, а страховка від капітального ремонту.

Висновок

Заміна ГРМ Renault Logan і Sandero це планова, передбачувана робота, яка коштує в рази менше за ремонт двигуна після обриву. Тримайте в голові два орієнтири: інтервал (близько 60 тис. км або 4 роки для бензинового K7M, до 90 тис. км для дизеля K9K) і те, що всі три мотори гнуть клапани при обриві. Міняти ремінь треба тільки комплектом з роликами, а помпу й сальники оцінювати за фактичним станом. Якщо ви не впевнені, коли ГРМ міняли востаннє, не ризикуйте мотором. Зателефонуйте за номером +380 73 480 11 33 або залиште заявку. Дивитись, які ще Renault ми обслуговуємо, можна на сторінках Logan і Sandero.