Типові несправності Renault Logan: I і II покоління

Renault Logan купують саме за простоту. Немає зайвої електроніки, підвіска терпить наші дороги, а більшість вузлів ремонтується недорого і швидко. Але простий не означає вічний. За роки роботи з цими машинами ми бачимо чіткий, повторюваний список болячок, який майже не залежить від власника. Знаючи його наперед, легко ловити проблему на першому симптомі, поки вона не потягла за собою сусідні вузли. Пройдемось по головних місцях обох поколінь.

Дві генерації, одна платформа

Перше покоління Logan (у нас це машини приблизно з 2004 по 2013 рік) будувалось на платформі B0 разом зі спорідненими Sandero і універсалом MCV. Конструкція гранично проста: гідропідсилювач керма, атмосферні бензинові мотори, механіка на більшості авто. Друге покоління з 2013 року отримало новий кузов, електропідсилювач керма замість гідравліки, свіжішу мультимедіа і оновлену лінійку моторів, але сама механічна база лишилась тією ж витривалою і невибагливою. Тому багато болячок переходять з покоління в покоління майже без змін.

Для власника це добра новина. Logan, Sandero і MCV настільки близькі за начинкою, що досвід по одній моделі майже повністю переноситься на іншу. Запчастини ходові, а діагностика передбачувана. Різниця радше в деталях: на другому поколінні більше уваги треба приділяти електриці керма, а на першому частіше вилазить вік гумок і сайлентблоків. Нижче ми розкладемо болячки по вузлах, а не по роках, бо на практиці саме так вони і приходять до нас у бокс.

Кермова рейка і стуки спереду

Стук у районі керма це, мабуть, найпопулярніша скарга власників Logan. Найчастіше винна сама кермова рейка: з часом зазор між рейкою і шестернею збільшується, і на нерівностях або при перекладанні керма чути характерний глухий стукіт. На ранніх стадіях рейку іноді рятує підтяжка гайки-упора, але це тимчасове рішення. Якщо люфт уже великий або є підтікання (на машинах з гідропідсилювачем), рейку ремонтують або міняють. Тягнути з цим не варто, бо розбитий механізм псує керованість і швидко доїдає рульові наконечники.

Проблема в тому, що схожий стук дають одразу кілька вузлів, і на слух їх легко переплутати. Опорний підшипник стійки стукає при повороті керма на місці, рульові тяги і наконечники озиваються на дрібних нерівностях, а зношений сайлентблок важеля дає глухий удар на ямах. Тому ми не міняємо рейку наздогад. Машину піднімають, помічник крутить кермо в різні боки, а майстер руками і монтажкою перевіряє кожне зʼєднання окремо. Тільки після цього стає видно, що саме стукає, і чи це справді рейка, чи дешевший вузол поряд.

Резистор (додатковий опір) вентилятора пічки

Класична болячка, яку знає кожен власник Logan з певним пробігом: вентилятор пічки працює тільки на четвертій, максимальній швидкості, а на першій, другій і третій мовчить. Причина майже завжди одна, це додатковий резистор (його ще називають додатковим опором) вентилятора опалювача. Саме він гасить напругу для нижчих швидкостей, і саме він постійно перегрівається, бо весь час пропускає через себе струм. Всередині резистора стоїть термозапобіжник, і коли він перегорає, всі проміжні швидкості пропадають, а працює лише пряме, нерегульоване живлення на максимумі.

Сам резистор недорогий і міняється швидко, він стоїть у корпусі опалювача з боку педалей. Але перед заміною варто розібратись, чому він згорів. Часто термозапобіжник спрацьовує не сам по собі, а через те, що моторчик пічки почав підклинювати і брати підвищений струм, або через забитий салонний фільтр, який змушує вентилятор працювати з перевантаженням. Якщо просто поставити новий резистор і не подивитись на моторчик та фільтр, історія повториться через сезон. Тому ми дивимось вузол цілком, а не лише замінюємо згорілу деталь.

Генератор і обгінна муфта

Генератор на Logan витривалий, але після приблизно 150 тисяч кілометрів починає нагадувати про себе. Спершу зношуються щітки і починає гуляти зарядка, потім здають підшипники, і генератор гуде. Окрема деталь, на яку варто звертати увагу, це обгінна муфта шківа генератора. Вона потрібна, щоб гасити ривки при різкій зміні обертів, і коли муфта заклинює або, навпаки, починає прослизати, зʼявляється характерний деренчливий звук на холостих і при скиданні газу. Часто власник грішить на сам генератор або ролики, а винна саме муфта, яка коштує в рази менше.

Тому перш ніж знімати генератор під ремонт, ми перевіряємо приводний ремінь, ролики і ту саму обгінну муфту, бо шум від них дуже схожий. Детальніше про логіку діагностики стартера і генератора ми писали в окремому матеріалі про стартер і генератор Renault. Якщо ж генератор справді втомлений, здебільшого це ремонтопридатна історія: щітки, підшипники, регулятор напруги і діодний міст міняються окремо, і повна заміна вузла потрібна нечасто.

Ходова: стійки, підшипники, сайлентблоки

Підвіска Logan проста і саме тому терпляча, але розхідники в ній ходять свій ресурс і не більше. Найчастіше по колу міняються стійки і втулки стабілізатора, вони озиваються дрібним брязкотом на нерівній дорозі і здаються одними з перших. За ними йдуть амортизатори, опорні підшипники стійок і маточинні (ступичні) підшипники, які видають рівний гул, що росте зі швидкістю і змінюється в поворотах. Кульові опори і сайлентблоки важелів на першому поколінні часто здають не так від пробігу, як від віку гуми, тож на старіших машинах їх треба перевіряти навіть при скромному кілометражі.

Добра новина в тому, що ходова Logan діагностується просто і чесно. На підйомнику видно кожен люфт і кожен потік, а вузли міняються по одному, без потреби чіпати справне поруч. Ми завжди озвучуємо власнику, що треба замінити зараз, а що ще спокійно доходить до наступного візиту, щоб ремонт не перетворювався на заміну половини підвіски за раз. Що саме входить у роботи по ходовій і як ми її перевіряємо, докладно розписано на сторінці послуги ремонт ходової.

Мотори: K7M, K4M і K9K dCi

На бензинових Logan найпоширеніші два мотори. K7M це проста восьмиклапанна атмосферна четвірка, один з найнадійніших двигунів у лінійці, який при нормальному обслуговуванні спокійно ходить дуже великі пробіги. Його головна особливість у тому, що клапани тут регулюються вручну, гайками, бо гідрокомпенсаторів немає. Тому цокіт клапанів на прогрітому моторі це не поломка, а сигнал, що пора виставити теплові зазори. Ремінь ГРМ на K7M міняється орієнтовно раз на 60 тисяч кілометрів, і при обриві на цьому моторі клапани зазвичай не гнуться, що робить його особливо поблажливим до власника.

K4M це шістнадцятиклапанна версія, потужніша і культурніша в роботі, але трохи складніша. Гідрокомпенсаторів у ній теж немає, зазори виставляються вручну, а додатково зʼявляється фазорегулятор на впускному валу. Коли фазорегулятор чи його клапан забруднюються старим маслом, на холодну чути тріскіт, а мотор може плавати на холостих. Лікується це чистим маслом, вчасною заміною і, за потреби, заміною самого клапана. Ремінь ГРМ тут критичний: при обриві клапани зустрічаються з поршнями, тому інтервал тримаємо жорстко. Ми розбирали цей момент детально в матеріалі про те, коли міняти ГРМ на K4M.

Дизель K9K 1.5 dCi на Logan зустрічається рідше, але має свій характер. Мотор економний і тяговитий, проте вимогливий до палива. Головні його болячки це паливні форсунки Common Rail, які страждають від брудної солярки, клапан EGR і впуск, що заростають масляним нагаром, а також турбіна з керованою геометрією на пізніших версіях. Симптоми знайомі дизелістам: важкий холодний пуск, трясіння на холостих, чорний дим і провали тяги. Тут особливо важлива грамотна діагностика по приладах, бо форсунки, турбіна і EGR дають схожі симптоми, а лікуються зовсім по-різному.

Спільне для всіх моторів Logan правило просте: вони пробачають майже все, крім двох речей, брудного масла і простроченого ГРМ. Свіже масло рятує фазорегулятор на K4M і форсунки на дизелі, а вчасний ремінь тримає осторонь найдорожчий сценарій з гнутими клапанами. Тому коли до нас приїжджає Logan з незрозумілим тріскотом чи плаванням холостих, ми спершу дивимось на стан і вік масла, історію замін і теплові зазори, і лише потім ліземо глибше. У більшості випадків причина виявляється значно простішою і дешевшою, ніж боявся власник.

На що звертати увагу власнику

• Перший же стук у кермі варто діагностувати, а не звикати до нього
• Пропали нижчі швидкості пічки це резистор, але перевірте ще моторчик і салонний фільтр
• Деренчання на холостих буває не від генератора, а від обгінної муфти шківа
• Стійки і втулки стабілізатора це розхідник, який здається першим у ходовій
• Цокіт клапанів на K7M і K4M це привід виставити зазори, а не панікувати
• Ремінь ГРМ на K4M і K9K не тягнути: там обрив закінчується гнутими клапанами

Logan справедливо вважають однією з найпростіших і найдешевших в утриманні машин, і наш досвід це підтверджує. Більшість авто приїжджають до нас не з важкими поломками, а з тими самими знайомими болячками: рейка, резистор пічки, ходова, вчасний ГРМ. Усе це передбачувані і недорогі речі, якщо ловити їх на симптомах. Головне не відкладати перший стук чи перший тривожний звук, бо саме тоді ремонт коштує найдешевше.