Типові несправності Renault Scenic: II, III і IV покоління

Renault Scenic це той випадок, коли сімейний мінівен служить довго, але має чіткий набір болячок, і набір цей помітно змінюється від покоління до покоління. Scenic II, III і IV побудовані на різних платформах, з різними моторами і коробками, тож підхід до кожного свій. Нижче пройдемось по вузлах, які найчастіше ставлять Scenic до нас у бокс, і одразу розділимо, що властиве конкретному поколінню, а що тягнеться через усі три.

Покоління Scenic і що в них спільного

Scenic II випускали приблизно з 2003 по 2009 рік, він рідний брат Megane II і ділить з ним платформу, мотори і більшість вузлів підвіски. Scenic III (з 2009 по 2016) стоїть на платформі Megane III, тут зʼявляються свіжіші дизелі й перші роботизовані коробки. Scenic IV (з 2016 року) це вже інша електроніка, великі колеса й переважно турбобензин TCe разом з дизелями. Багато що на цих авто спільне з Megane, тому власнику корисно тримати в голові, що ремонт вузла на Scenic здебільшого нічим не відрізняється від того самого вузла на Megane того ж року.

Щоб не повторювати те, що ми вже докладно розписали по Megane, тут сфокусуємось саме на специфіці Scenic. Це насамперед електричний ручник на Scenic II, який на седані й хетчбеку Megane зустрічається рідше, це задня балка на важкому кузові мінівена, яка навантажена більше, і це нюанси моторів та коробок, які на Scenic ходять у своїх умовах експлуатації, бо возять сімʼю, багаж і часто причіп.

Задня балка, спільна з Megane

Напівнезалежна задня балка на Scenic конструктивно та сама, що й на Megane, і зношується за тим самим сценарієм. Слабкі місця це сайлентблоки кріплення балки до кузова і підшипники маточин. На важчому кузові мінівена, ще й завантаженому, ресурс цих елементів менший, ніж на легкому хетчбеку. Симптоми знайомі: стуки ззаду на нерівностях, гул на швидкості, що змінюється в поворотах, і поступова зміна поведінки корми, коли машину починає підкидати на дрібних хвилях.

Окрема тема це геометрія задньої осі. Коли сайлентблоки балки розбиваються, задні колеса починають гуляти по сходженню, і задня гума їсться нерівно, часто зсередини, де водій довго цього не бачить. Тому діагностику балки ми завжди ведемо разом з оглядом стану шин і люфтів. Якщо балка ще ціла, міняємо тільки сайлентблоки й підшипники, якщо ж прогнила сама труба балки, а на авто з віком це буває, тоді розмова вже про заміну вузла в зборі. Усі роботи по ходовій частині на Scenic ми починаємо саме з цього огляду, бо стук ззаду на мінівені найчастіше саме звідси.

Електроручник краб на Scenic II

Це фірмова болячка саме Scenic II, і з нею до нас приїжджають регулярно. На частині комплектацій стоїть електромеханічний стоянковий гальм з мотор-редуктором, який у народі прозвали крабом за характерну форму. Механізм тягне два троси до задніх супортів, і саме троси та сам редуктор і є слабким місцем. Лівий трос проходить близько до вихлопу, мастило в ньому пересихає, трос закисає, і зусилля на колесах стає нерівним.

Симптоми бувають різні. Ручник затягується, але не відпускає до кінця, і тоді одне заднє колесо підгальмовує на ходу й гріється. Або система пише помилку і йде в аварійний режим, коли після ручного розблокування ви доїжджаєте лише до наступного вимкнення запалювання. Причина найчастіше механічна: закислий трос або зношений мотор-редуктор, рідше винен сам блок керування чи його калібрування. Ми розбираємо вузол, дивимось стан тросів і редуктора по факту, чистимо або міняємо те, що прикипіло, а після складання обовʼязково робимо калібрування системи сканером, інакше електроніка знову піде в помилку.

Важливий момент для власника Scenic II: не варто тягнути з першими ознаками. Коли краб починає підклинювати, а машина продовжує їздити з підгальмованим колесом, страждає і супорт, і диск, і підшипник маточини, і замість недорогого відновлення троса ми отримуємо цілий букет замін. На Scenic III і IV від цієї архітектури Renault відмовились на користь звичніших рішень, тож там ця конкретна болячка вже не така гостра.

Кермова рейка і гідропідсилювач

Кермова рейка це ще один вузол, який власники Scenic згадують часто, особливо на III поколінні. Після пробігів близько 100 тис. км рейка починає стукати на нерівностях, зʼявляється люфт у нулі й підтікання по штоку. На версіях з гідропідсилювачем додається слабке місце у вигляді насоса ГПК і його шлангів: підтікання рідини, гул при повороті керма до упору, важке кермо на холодну. На пізніших авто з електропідсилювачем причини інші, там більше про електрику й датчики, ніж про течі.

Перш ніж пропонувати заміну рейки, ми розділяємо, звідки насправді йде стук. Дуже часто винні не сама рейка, а зношені рульові наконечники, тяги чи опори, і тоді ремонт виходить значно дешевшим. Якщо ж діло справді в рейці, дивимось, чи є сенс у ремонті з відновленням пар, чи вигідніше поставити відновлену за обміном. І тут знову важлива звʼязка з задньою балкою та підвіскою: розбитий перед і гуляючий зад разом дають ту саму невизначену поведінку керма, тож перевіряємо весь контур, а не один вузол.

Мотори: K4M, K9K і TCe

Найпоширеніший бензиновий мотор на Scenic II і III це 1.6 K4M. Загалом він надійний, але має свою прикметну болячку це фазорегулятор на впускному розподілвалі, той самий шків, що вміє змінювати фази. Коли він зношується, на холодному пуску чути характерний торохт на пару секунд, поки не набіжить тиск масла. Ігнорувати цей звук не варто, бо разом з фазорегулятором на K4M критично важливий стан ременя ГРМ: мотор належить до тих, де при обриві гнуться клапани. Тому ремінь з роликами й помпою міняємо строго за інтервалом, а не на око.

Дизель на Scenic це майже завжди 1.5 dCi K9K, рідше 1.9 dCi на другому поколінні. K9K тягне добре і їсть мало, але вимогливий до палива. Класичний набір: форсунки Common Rail, які на брудній солярці ллють у зворотку й дають чорний дим і важкий пуск, закоксований клапан EGR і брудний впуск, а на версіях із сажовим фільтром ще й незавершені регенерації в місті, від яких росте рівень масла. Форсунки ми ніколи не міняємо наосліп, спершу знімаємо зворотку й корекції по циліндрах, і вже цифри кажуть, що саме винне.

На пізньому Scenic III після рестайлінгу й на Scenic IV зʼявляється турбобензин TCe. Його головна тема це ланцюг ГРМ, який на ранніх версіях цих моторів схильний розтягуватись, особливо якщо власник тягнув із заміною масла. Розтягнутий ланцюг дає торохт на холодну, помилки по фазах і в запущеному випадку перескок, тож на TCe ми уважно слухаємо мотор на пуску й дивимось корекції фаз по діагностиці. Друга тема цих моторів це апетит до масла, тому рівень на щупі треба контролювати частіше, ніж звикли власники старих атмосферників.

Коробки: DP0/AL4 і робот EDC

На Scenic II з бензиновими моторами часто стоїть стара чотириступенева гідромеханіка DP0, вона ж AL4. Коробка проста, але боїться перегріву й брудного масла. Головна помилка власників це вважати її незмінною на весь строк служби. Насправді масло в ній треба міняти, а радіатор охолодження тримати чистим, інакше зношується гідроблок, зʼявляються поштовхи при перемиканнях і плавання оборотів. На щастя, DP0 добре відома й ремонтопридатна, більшість випадків лікується обслуговуванням гідроблока й заміною масла, а не капремонтом.

На Scenic III і IV зустрічається роботизована коробка EDC з двома зчепленнями. Вона економічна й швидка, але має свої слабкі місця: мехатроніка, соленоїди актуаторів зчеплення і саме зчеплення, яке зношується від міської їзди в пробках і від агресивного старту. Симптоми це ривки при рушанні, затримки перемикань і помилки, після яких коробка вміє впасти в аварійний режим. Тут теж усе починається з діагностики: читаємо адаптації зчеплення, дивимось параметри мехатроніки, і тільки після цього кажемо, чи це адаптація й обслуговування, чи вже заміна вузла. Наосліп таку коробку ніхто розумний не перебирає.

На що дивитись власнику по поколіннях

• Scenic II: електроручник краб, задня балка й сайлентблоки, коробка DP0/AL4 з обслуговуванням, фазорегулятор K4M
• Scenic III: кермова рейка й насос ГПК після 100 тис. км, форсунки й EGR на K9K, робот EDC на дизелях
• Scenic IV: ланцюг ГРМ і апетит до масла на TCe, електроніка EDC, стан великих коліс і задньої осі
• Усі покоління: задня балка спільна з Megane, реагувати на стуки ззаду й нерівний знос задньої гуми
• Дизелі: перевірене паливо і масло частіше книжкового інтервалу рятують форсунки й турбіну

Scenic ходить довго, якщо не запускати дрібниці. Більшість авто, які приїжджають до нас із наляканим власником, лікуються відновленням троса ручника, заміною сайлентблоків балки чи обслуговуванням коробки, а не дорогим ремонтом. Головне вловити болячку на симптомах, поки один закислий вузол не потягнув за собою сусідні. Якщо ваш Scenic почав стукати ззаду, підклинювати ручником чи торохтіти на холодну, привозьте на діагностику, і ми чесно скажемо, що саме міняти, а що ще послужить.