Свічки розжарювання на дизелях Renault dCi

Осінь і перші заморозки, це наш сезон дзвінків про важкий пуск дизеля. Людина сідає в холодну Duster чи Megane, крутить стартер, мотор ловиться через раз, троїть перші секунди й пускає білий димок. Найчастіше в такій історії винні свічки розжарювання, вони ж свічки накалу. Деталь копійчана порівняно з мотором, але саме через неї взимку дизель Renault перетворюється на нервовий будильник. У цій статті розберемо по-майстерськи: навіщо ці свічки, як зрозуміти, що вони здалися, чому ми міняємо їх комплектом і чому викручувати прикипілу свічку краще довірити боксу.

Одразу знімемо плутанину, бо вона зустрічається щодня. Люди називають свічки накалу свічками запалювання і думають, що дизель, як бензинка, підпалює суміш іскрою. Це не так, і на цьому будується вся логіка нижче.

Навіщо дизелю свічки розжарювання

Дизель не має іскри. Паливо в ньому спалахує саме від того, що повітря в циліндрі стискається і сильно нагрівається, а у розпечене повітря впорскується солярка. Коли мотор гарячий, усе працює й без сторонньої допомоги. А от на холодну, особливо взимку, стисненого повітря не вистачає, щоб надійно підпалити паливо: частина тепла йде в холодний метал голівки й поршня. Ось тут і вмикається свічка розжарення, вона розжарює свій наконечник до понад 1000 градусів і створює в камері згоряння гарячу зону, від якої солярка впевнено спалахує.

Тому свічка накалу, це не свічка запалювання. Бензинова свічка дає іскру щоразу під час роботи мотора, а дизельна свічка розжарення працює переважно на пуску й перші секунди після нього. Вона не підпалює суміш безперервно, вона лише допомагає холодному дизелю завестися й рівно вийти на робочу температуру. Плутанина цих двох деталей часто веде до неправильних покупок і марних грошей, тож коли ми в боксі кажемо свічки, завжди уточнюємо, про який мотор мова.

Як зрозуміти, що свічки здалися

Свічки розжарення виходять з ладу поступово, і симптоми накопичуються від осені до глибокої зими. Що холодніше на вулиці, то ясніше вони проявляються. Класична картина виглядає так.

• Важкий пуск на холодну: стартер крутить довго, мотор ловиться не з першого разу
• Троїння перших секунд після пуску: дизель працює нерівно, поки не прогріється
• Білий або сизий дим у перші секунди, який зникає з прогрівом
• Вібрація й провали на холостих одразу після запуску
• На панелі загорається значок спіралі (пружинки) або Check Engine
• Влітку авто заводиться нормально, а проблема повертається з холодами

Характерна деталь: на теплому моторі все ідеально, тому влітку багато хто взагалі не помічає проблеми. Двигун і без свічок гарячим пускається легко. А от у мороз мертві свічки одразу дають про себе знати важким пуском і троїнням. Якщо вас турбує саме нерівна робота після старту, ми окремо розписали причини у статті про те, чому троїть двигун Renault, бо свічки розжарення, це лише одна з версій.

Значок спіралі й помилки в блоці

Багато хто плутає значок свічки розжарення (жовта пружинка) зі значком Check Engine. Коротко: пружинка після пуску має згаснути за кілька секунд. Якщо вона світиться довго, блимає або лишається горіти постійно, це прямий сигнал, що система розжарення просить уваги. Разом із нею часто вилазить і сам Check, а в памʼяті блока зʼявляються характерні коди.

• P0380, несправність кола розжарення першого ряду (типове для K9K і dCi загалом)
• P0670, несправність модуля або реле керування свічками розжарення
• P0382, несправність кола розжарення другого ряду або конкретної свічки

Ці коди звужують коло пошуку, але самі по собі діагноз не ставлять. P0380 може означати і мертву свічку, і обрив проводки, і блок керування. Тому ми не кидаємось міняти деталі за одним кодом, а спершу читаємо систему дилерським сканером. Повний хаб з розшифровками ми зібрали на сторінці коди помилок Renault, а точку в конкретному випадку ставить компʼютерна діагностика на місці.

Чому свічки помирають

Свічка розжарення, це витратний елемент із обмеженим ресурсом. Її наконечник щоразу переживає різкий нагрів і охолодження, спіраль всередині старіє й зрештою обривається. Але окрім природного зносу є й інші причини, через які свічки здаються раніше строку, і саме їх ми шукаємо, щоб нова деталь не пішла слідом за старою.

Ще одна причина, яку не видно оком, це проблеми з паливом і форсунками. Коли форсунка ллє з поганим розпилом, свічка працює у важчих умовах і зношується швидше, а холодний пуск усе одно лишається важким. Тому діагностику холодного пуску ми завжди робимо в комплексі, дивимось і розжарення, і паливну апаратуру.

Чому міняємо комплектом, а не по одній

Питання, яке чуємо постійно: одна свічка мертва, навіщо міняти всі чотири. Відповідь проста. Свічки розжарення ходять приблизно однаковий ресурс, бо працюють у тих самих умовах і одну кількість циклів. Якщо здалася одна, решта три вже на підході. Поміняти лише одну, це запросити себе назад у бокс через місяць, коли обірветься друга, потім третя.

• Ресурс у свічок майже однаковий, тож помирають вони почергово з невеликим інтервалом
• Заміна комплектом економить на повторному демонтажі й прогріві мотора під зиму
• Різні за станом свічки гріють нерівномірно, і холодний пуск лишається капризним

Тому наша рекомендація однозначна: свічки розжарення міняються комплектом. Це не спроба продати більше деталей, а звичайна логіка ресурсу. Один заїзд, один прогрів, один демонтаж, і мотор входить у зиму з рівним пуском на всіх циліндрах.

Головний ризик: прикипіла свічка

А тепер найважливіше, чому заміну свічок накалу на dCi не варто робити нашвидкуруч у гаражі. Свічка вкручена в голівку блока, живе в теплі, вологі й нагарі роками. За цей час різьба закисає, а сам корпус свічки прикипає в колодязі так, що при неакуратному викручуванні його просто обриває. І тоді замість дешевої заміни ви отримуєте застряглий у голівці уламок, який доводиться висвердлювати спецінструментом, а в найгіршому випадку знімати голівку.

Ми в боксі підходимо до прикипілих свічок терпляче. Викручуємо на прогрітому моторі, коли метал розширений, попередньо відмочуємо різьбу проникним складом, працюємо динамометрично й без ривків, а якщо свічка йде важко, зупиняємось і не ламаємо її наосліп. Це кропітка робота, де поспіх коштує голівки. Саме тому заміну свічок на dCi ми відносимо до сервісних, а не до тих, що робляться на колінці за пʼять хвилин.

Якщо ж свічку все ж обірвало (буває, привозять уже з бідою), це вже територія робіт із голівкою. Висвердлювання уламка, відновлення різьби, а іноді й ремонт двигуна, коли стружка чи уламок наробили шкоди. Дешевше й спокійніше зробити планову заміну вчасно, ніж діставати обломок.

Сучасні свічки працюють і після пуску

Ще один момент, про який мало хто знає. Старі свічки розжарення гріли тільки до пуску й одразу вимикались. Сучасні dCi працюють інакше: блок керування може тримати свічки увімкненими ще якийсь час після запуску, це так званий постпідігрів. Робиться це не для пуску, а для екології й стабільності роботи на холодному моторі. Розжарені свічки допомагають паливу згоряти повніше перші хвилини, менше сажі летить у випуск, і сажовому фільтру DPF легше живеться.

Практичний висновок для власника простий. На сучасному dCi мертві свічки, це не тільки про важкий пуск, а й про брудніший вихлоп і зайве навантаження на сажовий фільтр перші хвилини після старту. Тому не варто відкладати заміну до моменту, коли мотор взагалі перестане заводитись у мороз, розумніше замінити комплект профілактично перед зимою.

Як ми діагностуємо свічки

Перевірка свічок розжарення, це не просто подивитись на значок на панелі. Ми працюємо дилерським протоколом Renault (CLIP), тож бачимо систему зсередини, а не гадаємо. Порядок дій приблизно такий.

• Зчитуємо коди й живі параметри блока: як відпрацьовує реле розжарення, скільки триває нагрів і постпідігрів
• Заміряємо опір кожної свічки й струм: обірвана свічка одразу видно, слабка теж
• Перевіряємо живлення й масу на розʼємах, шукаємо окислення й обриви проводки
• Оцінюємо холодний пуск у комплексі з паливною апаратурою, щоб не лікувати наслідок замість причини

Такий підхід дає точну відповідь: мертва конкретна свічка, чи винен блок керування, чи взагалі проблема в проводці. Це економить гроші, бо ми не міняємо справні деталі за одним лише кодом. Якщо потрібно розібратись, коли дизелю дійсно потрібен сканер, а коли ні, почитайте нашу окрему статтю про діагностику Renault, там ми розклали це по поличках.

На яких Renault dCi це болить найчастіше

Свічки розжарення, це історія будь-якого дизеля Renault, але найчастіше по цій темі до нас приїжджають власники популярних моторів. Лідер, це, звісно, K9K 1.5 dCi, найпоширеніший малий дизель марки, що стоїть на Duster, Megane, Scenic, Logan, Clio й Kangoo. На пробіжних K9K важкий зимовий пуск і код P0380, це майже класика. Далі йдуть двохлітрові M9R на кросоверах і мінівенах та старий 1.9 dCi (F9Q), де до свічок часто додаються ще й свої болячки паливної. Логіка діагностики скрізь однакова: спершу читаємо систему, потім робимо висновки.

Ще один нюанс саме для власників Renault. На частині авто блок керування свічками винесений окремо й живе в підкапотному просторі, де його дістає волога й реагенти. Тому іноді причиною важкого пуску виявляється не свічка, а закислений розʼєм чи сам модуль. Без діагностики цього не видно, і саме тому ми не радимо міняти свічки навмання: буває, що людина купує повний комплект, ставить, а пуск таким і лишається, бо проблема була в блоці або проводці.

Коли їхати до нас

Не тягніть до того дня, коли дизель зранку не заводиться зовсім. Якщо помітили важкий холодний пуск, троїння перших секунд, білий дим на старті чи значок спіралі, привозьте авто, поки тепло. Ми в COTECH-Garage на Подолі, Київ, вулиця Новокостянтинівська 1В, працюємо з дизелями Renault dCi щодня, читаємо всі блоки дилерським сканером і акуратно міняємо свічки комплектом. Телефонуйте +380 73 480 11 33 або лишайте заявку на сайті, підкажемо й запишемо.