ТО Renault Trafic і Master: регламент для комерційного фургона

Власники Trafic і Master телефонують нам з тим самим питанням, що й власники легковиків: що міняти на цьому ТО і коли наступне. Різниця в тому, що фургон працює на бізнес. Він возить товар, бригаду чи пасажирів, проходить за рік стільки, скільки приватна машина за кілька років, і кожен день простою коштує власнику грошей. Тому ТО комерційного Renault ми плануємо інакше: під конкретний мотор, під реальний режим роботи і під графік, у якому машина менше за все потрібна на маршруті. Нижче розбираємо, що входить у кожне ТО, як змінюється обсяг робіт з пробігом і на що зважати саме на вашому моторі.

Чим ТО фургона відрізняється від ТО легковика

Базова логіка та сама, що в нашому загальному регламенті ТО Renault: олива, фільтри, огляд вузлів, технічні рідини за своїм графіком. Але режим роботи фургона жорсткіший, і виробник сам відносить його до важких умов експлуатації.

• Навантаження. Повна платформа чи салон з людьми означають, що мотор частіше працює з великим крутним моментом, а олива гріється сильніше
• Короткі плечі. Розвозка по місту з десятками зупинок не дає мотору прогрітись, у оливі накопичуються конденсат і паливо
• Холості. Розвантаження, черги на складі, обігрів узимку: мотор працює, а одометр стоїть
• Пробіги. Інтервал за кілометрами настає швидко, тому строк ТО на фургоні підходить частіше, ніж звик власник

Звідси наша позиція: моторну оливу на Renault Trafic і Renault Master міняємо кожні 10 тисяч км або раз на рік, залежно від того, що настане раніше. У сервісних книжках цих фургонів, залежно від мотора, року й ринку, можна зустріти і 15, і 30, а на пізніх версіях навіть 40 тисяч км. Для важких умов виробник ці цифри скорочує, а робочий фургон у Києві майже завжди живе саме в таких умовах.

Який мотор стоїть на вашому Trafic чи Master

Склад ТО залежить від мотора, тож спершу варто знати його код. Він є в документах, на табличці в моторному відсіку і читається діагностикою за VIN. Основні дизелі цих фургонів такі:

• Trafic II (2001-2014), 1.9 dCi F9Q: ремінь ГРМ
• Trafic II, 2.0 dCi M9R: ланцюг ГРМ
• Trafic II, 2.5 dCi G9U: ремінь ГРМ
• Trafic III (з 2014), 1.6 dCi R9M: ланцюг ГРМ
• Trafic III після оновлення, 2.0 Blue dCi M9R: ланцюг ГРМ і система AdBlue
• Master II (1998-2010), 2.2 dCi G9T і 2.5 dCi G9U: ремінь ГРМ
• Master II, 3.0 dCi ZD30 виробництва Nissan: ланцюг ГРМ
• Master III (з 2010), 2.3 dCi M9T: ланцюг ГРМ, на пізніх версіях під Euro 6 ще й AdBlue

На Master II також трапляються рідші 1.9 і 2.8 з ременем. Ті самі мотори стоять на Opel Vivaro і Movano та Nissan Primastar і Interstar, тож усе нижче стосується і їх, якщо збігається код мотора. Якщо ви не впевнені, що під капотом, ми визначимо мотор за VIN на першому ж візиті.

Що входить у кожне ТО

Мінімальний обсяг, який ми робимо на кожному плановому візиті, однаковий для всіх моторів. Він закриває основні витратники і дає змогу помітити знос до того, як фургон стане посеред маршруту.

• Заміна моторної оливи з допуском під ваш мотор і масляного фільтра
• Злив конденсату з паливного фільтра на моторах, де передбачений відстійник
• Перевірка повітряного й салонного фільтрів, заміна за станом або за графіком
• Перевірка рівня й стану антифризу, гальмівної рідини, рідини підсилювача керма та омивача
• Огляд приводного ременя, патрубків, підтікань оливи й палива
• Огляд гальм, ходової й рульових наконечників на підйомнику
• Зчитування помилок усіх блоків дилерським протоколом CLIP
• Скидання сервісного індикатора і запис робіт в історію обслуговування

Саме ТО займає близько години. Якщо під час огляду знаходимо щось, що варто зробити одразу, з додатковими роботами виходить 2-3 години. Що ми знайшли і що пропонуємо міняти, ви дізнаєтесь до початку робіт і самі вирішуєте, робити зараз чи на наступному візиті. Детальніше про послугу на сторінці ТО і заміна масла.

Олива і допуски для дизелів Trafic і Master

Для дизеля важлива не марка, а допуск Renault під конкретний мотор, а для моторів із сажовим фільтром ще й малозольна олива. Загальні правила вибору ми розписали в статті яке масло лити в Renault, а для фургонів картина така:

• 1.9 dCi F9Q і 2.5 dCi G9U на Trafic II без сажового фільтра: зазвичай допуск RN0710, синтетика 5W-40 або 5W-30. Обʼєм F9Q близько 5 літрів, G9U близько 8 літрів
• 2.0 dCi M9R: на версіях із сажовим фільтром малозольна 5W-30 з допуском RN0720, на 2.0 Blue dCi під Euro 6 RN17. За інструкцією Renault обʼєм разом з фільтром близько 7,7 літра
• 1.6 dCi R9M: малозольна 5W-30 з допуском RN0720 або новішим. Обʼєм залежно від версії приблизно 6-7,4 літра
• 2.3 dCi M9T: малозольна 5W-30, RN0720, на пізніх версіях з AdBlue новіший допуск. Обʼєм близько 8 літрів

Обʼєми в джерелах розходяться залежно від року й модифікації, тому точну кількість і допуск ми дивимось під ваш VIN перед ТО. На G9T і ZD30 даних ще менше, тут тим паче працюємо за документацією конкретного мотора. Олива з невідповідним допуском на моторі з сажовим фільтром прискорює його забиття, а на ланцюгових M9R, R9M і M9T ще й розтяг ланцюга.

Графік ТО по пробігу: що додається на кожному етапі

Нижче наш орієнтовний графік для фургона, який приїжджає на оливу кожні 10 тисяч км. Точний перелік на кожному візиті ми звіряємо з регламентом вашого мотора й історією машини.

• 10 тисяч км: олива й масляний фільтр, огляд за базовим переліком, зчитування помилок, скидання індикатора
• 20 тисяч км: додається паливний фільтр і салонний фільтр, на фургоні, що їздить пиловими дорогами, ще й повітряний
• 30 тисяч км: повітряний фільтр, детальніший огляд гальм, ступиць і пильовиків
• 40 тисяч км: повторно паливний фільтр, перевірка роботи сажового фільтра й EGR за живими параметрами на моторах, де вони є
• 60 тисяч км: паливний, повітряний і салонний фільтри, огляд приводного ременя з роликами й заміна за станом, перевірка рівня оливи в коробці, а на задньопривідних Master ще й у задньому мості
• 90 тисяч км: фільтри за графіком, оцінка стану антифризу й свічок розжарювання, перевірка ланцюга ГРМ за параметрами фаз на ланцюгових моторах
• 120 тисяч км: на ремінних F9Q, G9T і G9U якщо не раніше, то тепер точно заміна ГРМ комплектом, приводний ремінь, антифриз за ресурсом рідини

Гальмівну рідину ми міняємо раз на 2 роки незалежно від пробігу, бо вона набирає вологу з повітря, а гальма завантаженого фургона гріються сильніше. Чому це важливо, пояснюємо в статті про гальмівну рідину. Паливний фільтр на дизелі не відкладаємо: забитий або з водою він бʼє по насосу високого тиску й форсункам, детальніше в матеріалі про паливний фільтр. Повітряний фільтр на фургоні, що працює на будмайданчиках чи ґрунтових дорогах, забивається помітно швидше, ніж на міській машині, про це в статті про повітряний і салонний фільтри.

Ремінь чи ланцюг ГРМ: як це впливає на графік

На ремінних моторах заміна ГРМ йде окремим графіком від оливи. Для G9U і G9T у джерелах найчастіше фігурують 120 тисяч км або 5 років, що настане раніше, а для F9Q цифри помітно різняться залежно від року й версії. Ми радимо не тягнути до верхньої межі регламенту, особливо на фургоні з навантаженням і холостими, і міняти ремінь комплектом з роликами, натягувачем і помпою. Купили фургон з рук без історії: міняйте ремінь одразу.

На ланцюгових M9R, R9M, M9T і ZD30 фіксованого строку заміни ланцюга немає, його міняють за станом. Найбільше на ресурс ланцюга впливає олива: рідкісні заміни, неправильний допуск і низький рівень прискорюють розтяг. Тому на цих моторах регулярне ТО це і є головна профілактика ланцюга. Ознаки зносу, склад комплекту й поради, як спланувати заміну, ми зібрали в статті про заміну ГРМ на Trafic і Master.

AdBlue, сажовий фільтр і EGR на новіших моторах

Новіші дизелі фургонів мають цілий комплекс очищення вихлопу: клапан EGR, сажовий фільтр і на версіях Blue dCi систему SCR з реагентом. Для ТО це означає кілька додаткових пунктів. Ми дивимось кількість сажі у фільтрі й історію регенерацій, стан EGR і помилки системи AdBlue. Розвозка по місту з короткими поїздками заважає регенерації, тому фургону з таким режимом іноді корисна рівна поїздка трасою.

AdBlue доливають окремо від ТО, за показниками на панелі, але лише сертифікованим реагентом і ніколи не водою. Як працює система, чому зʼявляється зворотний відлік і що робити з кристалізацією, ми розписали в статті про AdBlue на Renault. Інші слабкі місця обох моделей, від форсунок до зчеплення, зібрані в огляді типових поломок Trafic і Master.

Мотогодини й холості: чому одометр не все показує

Фургон, який годину стоїть з увімкненим мотором під час розвантаження чи взимку для обігріву, зношує оливу, а одометр за цей час не рухається. Тому для машини з таким режимом 10 тисяч км це вже верхня межа, а не орієнтир. Ознаки, що інтервал треба скоротити ще: олива на щупі швидко темніє й густішає, її рівень росте через паливо в картері, або мотор помітно доливає між замінами.

Ми дивимось на стан оливи, історію пробігів між візитами й характер роботи машини і підбираємо інтервал саме під ваш фургон. Для автопарку з кількох машин зручно мати один графік на всіх, щоб ТО розподілялось рівномірно і в сервісі одночасно не опинялись дві машини.

Як спланувати ТО без простою бізнесу

• Записуйтесь заздалегідь, коли до строку лишається тисяча-дві км. Якщо є вільне місце, робимо ТО в день звернення, але з записом ви точно не чекатимете
• Обирайте день із найменшим навантаженням, наприклад ранок початку тижня
• Поєднуйте ТО з плановими роботами: олива, фільтри й ГРМ за один візит означають один день без машини замість двох
• Ведіть простий облік пробігу на дату ТО, а ми зі свого боку ведемо історію обслуговування кожної машини й нагадуємо, що наступне за графіком

Можна приїхати зі своєю оливою й фільтрами, ми їх поставимо. Але радимо брати в нас: ми підбираємо витратники під конкретний мотор, відповідаємо за їхню якість і купуємо в перевірених постачальників, тож ризик підробки відпадає.