Renault Captur 1.2 TCe з коробкою EDC: що ламається і як продовжити ресурс

Власники Renault Captur першого покоління, який випускали з 2013 по 2019 рік, з бензиновим 1.2 TCe і роботом EDC приїжджають до нас на Поділ регулярно. Це одна з найпоширеніших версій кросовера: турбомотор на 120 к.с. у парі з шестиступеневою коробкою з двома зчепленнями. Нещодавно до нас звернувся власник Captur 2015 року саме з таким поєднанням. На трасі зʼявилась сильна вібрація, на панелі заблимав Check Engine, одночасно загорілись помилки ESC і Hill Start Assist, а сканер показав коди P0300 і P0301. Коли горить одразу кілька попереджень, здається, що зламалось усе, але логіка в цієї картини досить проста. Нижче розбираємо саме такий випадок і загалом слабкі місця звʼязки 1.2 TCe з EDC: що ламається, за якими ознаками це видно і як обслуговувати машину, щоб вона прослужила довше.

Що стоїть під капотом: мотор H5F і робот DC4

Мотор 1.2 TCe має внутрішній індекс H5F, у документах його часто пишуть як H5Ft. Це чотирициліндровий бензиновий мотор обʼємом 1197 см³ з турбонаддувом, безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, ланцюговим приводом ГРМ і регулюванням фаз. Його розробляли разом з Nissan, і на японських машинах він відомий як 1.2 DIG-T. Крім Captur, той самий мотор ставили на Clio IV, Megane III, Kadjar і низку моделей Dacia, тому досвіду ремонту в сервісів накопичилось багато.

Коробка EDC на цій версії Captur це шестиступенева роботизована трансмісія сімейства DC4 з двома сухими зчепленнями. Одне зчеплення відповідає за непарні передачі, друге за парні, наступна передача вибрана заздалегідь, тому перемикання відбувається швидко й без розриву тяги. Керує всім мехатронік, тобто блок з електронікою й приводами, які вмикають зчеплення й передачі. Сухе зчеплення легке й економне, але погано переносить тривале пробуксовування й перегрів.

Обидва вузли загалом робочі, але в кожного є свої слабкі місця, і частина симптомів у них схожа. Вібрацію від мотора, який працює з пропусками, водії часто приймають за проблеми коробки, і навпаки. Огляд усіх версій моделі, включно з дизелем K9K, є в статті про типові проблеми Captur, а тут зосередимось саме на бензиновій версії з роботом.

Апетит до масла на ранніх H5F

Найвідоміша проблема цього мотора це підвищена витрата масла на машинах перших років випуску. У Франції її розбирала спілка споживачів UFC-Que Choisir, і там ідеться про мотори, виготовлені приблизно з жовтня 2012 по липень 2016 року. Механізм описують так: на малих навантаженнях тиск у впускному колекторі замалий, розрідження в циліндрі велике, друге поршневе кільце ущільнює гірше, і масло потрапляє в камеру згоряння, де й згоряє.

Офіційно Renault не визнавала це дефектом мотора і не оголошувала масової відкличної кампанії в Європі, пояснюючи підвищену витрату зносом, якістю обслуговування й масла. Компенсації там розглядали індивідуально. Водночас для Megane з цим мотором в Австралії було описане двоетапне рішення: спершу оновлення програми блока керування двигуном, яке підвищує тиск у впуску на малих навантаженнях, а якщо витрата лишалась високою, заміна поршневих кілець. Для власника Captur практичний висновок один: якщо мотор випущено до 2016 року, рівень масла треба регулярно перевіряти щупом, а не чекати лампи тиску.

Справа не лише у витратах на доливку. Масло, яке згоряє в циліндрах, залишає нагар на поршнях, кільцях, свічках і клапанах. За тим самим розбором Que Choisir, у запущених випадках нагар може призвести до прогару випускних клапанів, а це вже втрата компресії в циліндрі й стабільні пропуски запалювання. Крім того, мотор з низьким рівнем масла працює на межі масляного голодування, від якого страждають і ланцюг ГРМ, і турбіна. Якщо між замінами доводиться доливати помітно, це привід приїхати на діагностику, а не просто купити ще одну каністру.

Ланцюг ГРМ: брязкіт на холодну й помилки фаз

Привід ГРМ на H5F ланцюговий, і за регламентом ланцюг не міняють за пробігом. Але з часом він розтягується, а натяжник і заспокоювачі зношуються. Процес прискорюють рідкісні заміни масла, масло без потрібного допуску і той самий низький рівень, про який ішлося вище. Тому на моторах із витратою масла розтяг ланцюга ми бачимо частіше.

Перша ознака це короткий металевий брязкіт у перші секунди після холодного пуску, поки натяжник не набрав тиску масла. Далі блок керування починає фіксувати помилки неузгодженості положення колінчастого й розподільних валів, мотор гірше тягне на низах і нерівно працює. Тягнути з цим не можна: якщо ланцюг перескочить, ремонт перетвориться на роботу з головкою блока. Як перевіряють ланцюг і що міняють разом з ним, ми детально розписали в статті про ланцюг ГРМ на моторах TCe.

Вібрація на трасі, блимає Check Engine, коди P0300 і P0301

Повернемось до заявки, з якої почалась ця стаття. Код P0300 означає випадкові або множинні пропуски запалювання, а P0301 пропуски саме в першому циліндрі. Поєднання двох кодів зазвичай показує, що основна проблема сидить у першому циліндрі, а загальний код блок записав, бо пропусків було багато. Сильна вібрація на трасі в такій ситуації йде не від коліс і не від коробки, а від мотора, який під навантаженням фактично працює на трьох циліндрах.

Чому проблема проявляється саме на швидкості. Під навантаженням турбомотор працює з високим тиском наддуву, тиск у циліндрі росте, і іскрі потрібна більша напруга, щоб пробити зазор свічки. Котушка з мікротріщиною в ізоляції або свічка зі зношеними електродами на холостих ще справляються, а під газом іскра йде на масу, і циліндр не спрацьовує. Тому в місті машина може їхати майже нормально, а на трасі її трясе.

Причини пропусків в одному циліндрі на H5F, приблизно в порядку того, як часто ми їх знаходимо:

• Котушка запалювання. Пробита котушка дає саме такий симптом: пропуски в одному циліндрі під навантаженням. Як її перевіряють, описано в статті про котушку запалювання Renault
• Свічка запалювання: зношені електроди, збільшений зазор, тріщина ізолятора або масляний нагар на моторі, який їсть масло
• Форсунка безпосереднього уприскування, яка забилась або підтікає і дає неправильну суміш в одному циліндрі
• Втрата компресії: прогар випускного клапана, закоксовані кільця, рідше пошкоджена прокладка головки
• Проводка й розʼєми котушки чи форсунки, особливо після попередніх ремонтів

Check Engine, який блимає, а не просто горить, означає пропуски такої частоти, яка вже загрожує каталізатору. Незгоріле паливо з несправного циліндра потрапляє у випуск і догорає в каталізаторі, той перегрівається й може оплавитись. Блимання це прохання системи негайно зменшити навантаження. Коли навантаження падає, пропусків стає менше, і лампа може перейти з блимання на постійне світіння, але несправність від цього не зникає. Що буває з каталізатором після такої їзди, ми розбирали в статті про каталізатор Renault, і цей ремонт значно серйозніший за заміну котушки чи свічки.

Якщо це сталося в дорозі, скиньте швидкість, не обганяйте й не тисніть газ у підлогу, тримайте помірні оберти. Якщо вібрація сильна, а лампа блимає без перерви, краще безпечно зупинитись і не продовжувати поїздку на високих обертах. До сервісу можна доїхати спокійно й без навантаження або викликати евакуатор, якщо мотор працює зовсім погано. Стирати помилки, щоб погасити лампу й їхати далі, не варто: так втрачається інформація для діагностики, а каталізатор продовжує страждати.

Чому разом з Check Engine горять ESC і Hill Start Assist

Найбільше лякає те, що разом з мотором на панелі зʼявляються попередження системи стабілізації й допомоги при рушанні на підйомі. Здається, що поламалось одразу дві системи. Насправді це зазвичай наслідок, а не окрема несправність. ESC утримує машину від заносу не лише гальмами: вона також змінює крутний момент мотора незалежно від педалі газу. Коли блок керування двигуном фіксує серйозну несправність, коректне керування моментом недоступне, і ESC разом з антипробуксовочною системою переходить у вимкнений стан. Hill Start Assist працює через той самий гальмівний блок, тому вимикається разом з ними.

Звідси порядок дій. Спершу усувають пропуски, потім стирають помилки й перевіряють, чи погасли ESC і Hill Start Assist після поїздки. Якщо після ремонту мотора попередження стабілізації лишаються, тоді вже шукають окрему причину: датчик швидкості колеса, датчик кута повороту керма, низьку напругу акумулятора або сам блок ABS. Типові несправності цієї системи ми описали в статті про ABS і ESP на Renault.

Робот EDC на Captur: ривки, вібрація, перегрів

Тепер про коробку. Найчастіші скарги власників Captur з EDC такі: смикання при рушанні та на першій і другій передачах, вібрація при рушанні, особливо на підйомі, поштовхи при перемиканні вниз під час гальмування, затримка при включенні передачі. У довгих літніх заторах сухі зчеплення перегріваються, і коробка може попередити про це повідомленням на панелі або перейти в аварійний режим.

Причин кілька, і за обсягом ремонту вони дуже різні. Найчастіше це збиті адаптації: накладки зчеплень зношуються, точка змикання зміщується, і якщо блок не перенавчити, рушання стає ривковим. Далі йде знос самого зчеплення, коли запасу адаптацій уже не вистачає. Окрема тема це мехатронік і його приводи. Для блоків керування EDC виходили оновлення програмного забезпечення, і після оновлення з наступною адаптацією частина скарг на ривки зникає. Як влаштована ця коробка, ми пояснили в матеріалі про робот EDC на Renault.

Окремо про вібрацію. Якщо машину трясе при рушанні, причиною може бути і зчеплення EDC, і мотор з пропусками на малих обертах, і зношені подушки двигуна. Через схожі відчуття власники часто спершу підозрюють коробку. Тому ми не міняємо зчеплення, поки не переконались, що мотор працює рівно по всіх циліндрах.

Сухий робот найбільше страждає від звичок водія. Утримання машини на підйомі газом замість гальма, повзання в заторі на напівнатиснутій педалі, різкі старти з місця, буксирування на межі можливостей коробки тримають зчеплення в режимі пробуксовки й гріють його. Повний перелік таких звичок зібрано в статті про те, які звички вбивають EDC.

Обслуговування, що продовжує ресурс мотора й коробки

Більшість серйозних ремонтів на цій звʼязці починається з недбалого обслуговування. Ось що ми радимо власникам Captur 1.2 TCe EDC:

• Масло з допуском Renault RN0700 або RN0710 і вʼязкістю, вказаною в інструкції до вашої машини, для цього мотора зазвичай 5W-40. Детальніше про підбір у статті яке масло лити в Renault
• Коротший інтервал заміни, ніж у сервісній книжці. Для турбомотора з безпосереднім уприскуванням, який багато стоїть у заторах, ми радимо скорочувати регламентний інтервал приблизно вдвічі
• Перевірка рівня масла щупом кожні кілька заправок, а на моторах до 2016 року ще частіше. Доливати тим самим маслом, що залите
• Своєчасна заміна свічок запалювання саме тими, що передбачені для цього мотора. На турбомоторі зношена свічка першою дає пропуски під навантаженням
• Оновлення програмного забезпечення блока мотора й блока EDC, якщо для вашого VIN є новіша версія, і адаптація зчеплень після будь-якого ремонту коробки або при появі ривків
• Обслуговування коробки EDC за регламентом саме вашої модифікації, бо вимоги до неї залежать від версії

Окремо про манеру їзди на холодну. Турбомотору з ланцюгом краще дати кілька секунд після пуску, поки масло дійде до натяжника й турбіни, і не крутити його під навантаженням до прогріву. Після тривалої їзди трасою не варто одразу глушити мотор на заправці, нехай турбіна трохи охолоне на холостих. Ці дрібниці не потребують ні часу, ні грошей, але помітно зменшують знос.

Як ми діагностуємо Captur 1.2 TCe з EDC

Ми починаємо з читання помилок усіх блоків дилерським програмним забезпеченням Renault, а не лише мотора через загальний OBD-сканер. Так видно не тільки P0300 і P0301, а й супутні помилки ESC, коробки та інших блоків, а також умови, за яких кожна помилка записалась: оберти, навантаження, температуру мотора.

Далі дивимось лічильники пропусків окремо по кожному циліндру на холостих і в русі під навантаженням. Якщо пропуски в першому циліндрі, міняємо місцями котушки першого й сусіднього циліндрів: якщо пропуски перейшли за котушкою, причина в ній. Те саме робимо зі свічкою. Якщо пропуски лишились на місці, перевіряємо форсунку й вимірюємо компресію. Паралельно оцінюємо витрату масла й стан ланцюга за параметрами фаз.

Коробку перевіряємо окремо: читаємо помилки блока EDC, дивимось значення адаптацій, температуру й знос зчеплень за параметрами блока та версію програми. Після цього за потреби оновлюємо програму й робимо адаптацію, і лише потім вирішуємо, чи потрібна заміна зчеплення. Після діагностики Renault ви отримуєте зрозумілий перелік: що треба зробити зараз, а що може почекати.

Чек-лист перед купівлею Captur 1.2 TCe EDC

• Зʼясувати дату випуску мотора: на H5F до 2016 року ризик підвищеної витрати масла вищий, тому питайте історію доливок і дивіться на стан свічок
• Перевірити рівень і стан масла щупом, на холодному моторі послухати пуск: брязкіт у перші секунди може означати розтягнутий ланцюг
• Прочитати помилки всіх блоків, включно з лічильниками пропусків по циліндрах і помилками фаз, а не лише переконатись, що не горить Check Engine
• Подивитись адаптації й знос зчеплень EDC та версію програми блока коробки
• Проїхати не менше 30-40 хвилин містом і трасою: рушання на підйомі, повзання в заторі, розгін під навантаженням, щоб побачити і ривки коробки, і пропуски мотора
• Переконатись, що ESC, Hill Start Assist та інші попередження не загоряються після прогріву й поїздки
• Виміряти компресію, якщо мотор працює нерівно або є підозра на велику витрату масла

Captur 1.2 TCe з EDC це нормальний міський кросовер, якщо знати його слабкі місця й не запускати їх. Мотор потребує уваги до масла й ланцюга, робот потребує спокійної манери їзди й актуальних адаптацій, а пропуски запалювання треба усувати одразу, поки не постраждав каталізатор. Ті самі мотор і коробку ставили на Clio IV, тому все сказане вище стосується й цієї моделі.