Типові несправності Renault Espace: IV і V покоління

Renault Espace довгі роки був еталоном великого сімейного мінівена в Європі, і в Україні ці машини досі їздять у великій кількості, здебільшого з дизелями. До нас на Поділ найчастіше потрапляють Espace четвертого покоління, яке випускали з 2002 по 2014 рік, а дедалі частіше й пʼяте покоління 2015-2023 років. Це дві дуже різні машини з різними моторами, коробками й електронікою, тому й слабкі місця в них свої. Нижче розбираємо, що ламається найчастіше, за якими симптомами це видно і на що дивитись, якщо Espace тільки плануєте купувати.

Espace IV і Espace V: що між ними спільного

Espace IV це класичний однообʼємний мінівен, який також випускали з подовженою базою як Grand Espace. Для свого часу він був насичений електронікою: електронне стоянкове гальмо, доступ і пуск по картці, двозонний клімат, багато сервоприводів у салоні. Під капотом переважно дизелі dCi, а версії з автоматом отримували класичну гідромеханічну коробку Aisin. Espace V вийшов у 2015 році й став ближчим до кросовера: вищий кліренс, нижчий дах, сучасна платформа, спільна з Talisman, і мультимедіа R-Link. Мотори тут менші за обʼємом і сильніше навантажені, а замість гідроавтомата стоїть роботизована коробка EDC з двома зчепленнями.

Спільне в обох поколінь одне: це важкі машини. Мотор, коробка, гальма й підвіска на Espace працюють з більшим навантаженням, ніж на легковику того ж класу, особливо коли салон повний, а на даху бокс. Тому типові несправності тут часто ті самі, що й на інших Renault з такими моторами, але проявляються раніше. Далі йдемо по порядку: мотори й паливна апаратура, привід ГРМ, коробки, електроніка, ходова й кондиціонер.

Мотори Espace IV: 1.9, 2.0 і 2.2 dCi та 2.0 Turbo

Найпоширеніші в нас дизелі. 1.9 dCi (F9Q) на 120 к.с. ставили на машини перших років, це добре знайомий з Laguna і Megane мотор. 2.2 dCi (G9T) на 150 к.с. був основним дизелем до 2006 року, а потім лишився в гамі у версії на 139 к.с. У 2006 році зʼявився 2.0 dCi (M9R), спільна розробка Renault і Nissan, у версіях приблизно від 130 до 175 к.с. Бензиновий 2.0 Turbo (F4R) на 163 к.с. трапляється рідше, а V6, дизельний 3.0 dCi і бензиновий 3.5, на нашому ринку взагалі поодинокі.

Серед власників M9R має репутацію найвдалішого дизеля Espace IV: багато машин проходять великі пробіги без серйозного втручання в мотор, якщо масло міняли вчасно. G9T вибагливіший. У відгуках про нього найчастіше згадують паливну апаратуру, клапан EGR і випускну систему, а на форумах власників трапляються й історії про знос шатунних вкладишів. Тому на 2.2 dCi особливо важливі якісне масло, коротші інтервали його заміни й відсутність перегрівів. Перш ніж щось ремонтувати, варто точно знати, який мотор стоїть під капотом: від цього залежать і привід ГРМ, і перелік типових несправностей.

EGR, сажовий фільтр і форсунки dCi

Клапан EGR є слабким місцем практично всіх дизелів Espace. Він повертає частину вихлопу у впуск, і разом із картерними газами це дає масляний нагар, через який клапан заїдає, а впускний тракт поступово заростає. Водій бачить провали тяги, нерівний холостий хід, чорний дим і повідомлення про несправність системи впорскування з переходом в аварійний режим. Буває, що після очищення клапана помилка зникає, а буває, що проблема в датчику положення чи проводці. Як відрізнити одне від іншого, ми розписали у статті про клапан EGR.

На частині пізніших Espace IV з 2.0 dCi і на всіх дизелях Espace V стоїть сажовий фільтр. Короткі поїздки містом не дають йому випалити сажу, регенерація переривається, і машина переходить в аварійний режим із втратою тяги. Фільтр рідко забивається сам по собі: зазвичай за цим стоять несправні форсунки, EGR, датчик перепаду тиску або режим експлуатації. Видалення фільтра ми не робимо, а шукаємо причину. Детальніше про це в матеріалі про сажовий фільтр DPF.

Третя тема це форсунки Common Rail, чутливі до якості палива. Ознаки знайомі: важкий пуск на холодну, вібрація й нерівна робота на холостих, металеве постукування, підвищена витрата. На 2.0 dCi трапляються випадки, коли сервіс міняє одну форсунку навмання, а вібрація лишається, бо зношені кілька. Ми оцінюємо форсунки по коригуваннях і зворотному зливу, а порядок перевірки описали в статті про форсунки dCi. Окремо дивимось турбіну: на важкій машині вона працює з великим навантаженням, а на 1.6 dCi 130 Espace V власники стикаються із заїданням механізму змінної геометрії через сажу.

Привід ГРМ: де ремінь, а де ланцюг

На Espace легко помилитись, бо навіть в одному поколінні стоять мотори з різним приводом. На 1.9 dCi (F9Q), 2.2 dCi (G9T) і бензиновому 2.0 Turbo (F4R) розподільні вали крутить ремінь, і його міняють за регламентом разом із роликами, часто разом із помпою. На G9T ця робота трудомістка й потребує спеціального інструменту для фіксації валів, тому братись за неї має сервіс, який знає цей мотор. Обрив ременя на дизелі майже напевно закінчується зустріччю клапанів з поршнями й ремонтом головки, тож на машині з невідомою історією заміну ГРМ краще зробити одразу після купівлі.

На 2.0 dCi (M9R) привід ланцюговий, так само як на 1.6 dCi (R9M) і бензинових TCe пʼятого покоління. Ланцюг не міняють за пробігом, але з часом він розтягується, особливо при рідкісній заміні масла. Перша ознака це короткий металевий брязкіт на холодному пуску, який зникає за кілька секунд, далі зʼявляються помилки неузгодженості фаз розподільного й колінчастого валів. На бензиновому 1.6 TCe випадки розтягування ланцюга описують частіше, ніж на дизелях, тому там стан приводу варто перевіряти уважніше. Наздогад ланцюг ми не міняємо: спершу дивимось фактичний зсув фаз по діагностиці.

Автомат на Espace IV: ривки й перегрів

На Espace IV стоять гідромеханічні автомати Aisin, пʼяти- або шестиступеневі залежно від мотора. Сама по собі коробка міцна, але важкий мінівен і роки експлуатації дають знати. Типові скарги: ривки при перемиканні вниз на підйомі, поштовхи на зупинці, затримка при включенні передачі, повідомлення про несправність коробки й аварійний режим з однією передачею. Характерно, що часто це зʼявляється не відразу, а через 20-40 хвилин їзди, тобто на прогрітій коробці, і зникає після того, як машина постоїть.

Причини бувають різні: старе масло, забитий теплообмінник коробки, гідроблок і соленоїди, датчики, а іноді й проводка селектора. Тому діагностика починається не з розбирання, а з читання помилок блока коробки, перевірки рівня й стану масла, температури в роботі й адаптацій. Виробник вважає масло в цих коробках залитим на весь термін служби, але для важкого мінівена з великим пробігом ми радимо його періодичну заміну. Що можна зробити без капремонту, ми пояснюємо в статті про ремонт АКПП Renault.

Espace V: мотори 1.6 dCi, TCe і коробка EDC

На Espace V основний дизель це 1.6 dCi (R9M) на 130 к.с. з однією турбіною і на 160 к.с. з двома турбінами в парі з шестиступеневою EDC. З 2018 року зʼявився 2.0 Blue dCi на 160 і 200 к.с., теж з EDC. Бензинова версія це 1.6 TCe на 200 к.с. із семиступеневою EDC, яку пізніше замінив 1.8 TCe на 225 к.с. Найбільше скарг стосується 1.6 dCi на 160 к.с.: підтікання охолоджувальної рідини через шланги й зʼєднання, течі масла в районі кришки приводу ГРМ і випадки серйозних поломок мотора аж до пошкодження головки блока. Виробник визнавав проблеми з частиною цих двигунів, тому історію такої машини варто перевірити по VIN в офіційного дилера, а рівень антифризу контролювати регулярно.

Коробка EDC з двома зчепленнями швидка й економна, але чутлива до манери їзди й стану. Власники описують ривки й поштовхи на малій швидкості, вібрацію при рушанні, затримки включення передач і нестабільну роботу на прогрітій коробці. Частина таких проблем знімається оновленням програми й адаптаціями, частина вимагає ремонту блока зчеплень або мехатроніка. Перевіряємо коробку по помилках, параметрах зчеплень і на тест-драйві, а як вона влаштована і що в ній ламається, читайте в статті про робот EDC.

Електроніка Espace IV: UCH, картка й електроручник

Найслабше місце Espace IV не мотор, а електроніка кузова. Центральний блок UCH керує замками, освітленням, доступом по картці й частиною функцій панелі приладів, і через нього проходить багато обміну по шині CAN. Типова історія: машина пише, що картку не розпізнано, не заводиться, на панелі блимають попередження, а заміна зчитувача й нових карток нічого не дає. Причина часто в звʼязку між зчитувачем і UCH, у розʼємах, живленні й масі блока або в самому UCH. Розбір таких випадків є в статті про те, чому Renault не заводиться через картку.

Електронне стоянкове гальмо на Espace IV теж має відому репутацію: помилка на панелі, ручник не відпускає або не затягує. Винним може бути сам привід, кнопка, проводка або низька напруга бортмережі. Багато збоїв електроніки на цій машині починаються з втомленого акумулятора чи окисленої маси, тому з них ми й починаємо перевірку. Як працює вузол і що в ньому ламається, читайте в матеріалі про електронний ручник. На Espace V до цього переліку додається мультимедіа R-Link: зависання, самовільні перезавантаження й відмови екрана, які часто вирішуються оновленням програми.

Ходова, гальма й кондиціонер важкого мінівена

Маса Espace найбільше відчувається на ходовій. Першими зазвичай озиваються стійки стабілізатора, далі сайлентблоки передніх важелів і кульові опори, амортизатори та опорні підшипники стійок. Маточинні підшипники дають гул, що росте зі швидкістю, а втомлені амортизатори роблять повну машину хиткою на хвилях. Гальмівні диски й колодки на важкому мінівені зношуються помітно швидше, ніж на легковику, а на Espace IV із задніми гальмами повʼязаний ще й механізм електроручника, тож задню вісь ми дивимось разом. Усе це добре видно на підйомнику, і міняти доводиться тільки те, що справді зношене.

Кондиціонер на великому салоні працює на межі, особливо влітку з повним завантаженням. Типові несправності: витоки фреону на зʼєднаннях трубок і радіаторі, втомлений компресор, а в салоні сервоприводи заслінок, через які клімат дме не туди або однією зоною гріє, а другою холодить. Заправка без пошуку витоку дає ефект на кілька тижнів, тому ми спершу перевіряємо герметичність і тиск у системі, а вже потім заправляємо.

Як ми діагностуємо Espace

На Espace з його кількістю блоків починати з одного мотора мало сенсу. Ми читаємо помилки всіх систем дилерським рівнем програмного забезпечення, а потім дивимось параметри в роботі: тиск у паливній рампі, коригування форсунок, положення EGR, перепад тиску на сажовому фільтрі, фази газорозподілу, температуру й адаптації коробки. Далі огляд на підйомнику і тест-драйв з навантаженням, бо частина несправностей автомата й EDC проявляється тільки на прогрітій машині. На виході власник отримує зрозумілий список: що треба робити зараз, що може почекати, а що не повʼязане з його скаргою. Записатись можна на компʼютерну діагностику, а для машини з невідомою історією радимо робити її ще до купівлі.

Чек-лист перед купівлею Espace

• Точно зʼясувати мотор і коробку за документами й на діагностиці, бо від цього залежить увесь подальший перелік перевірок
• На 1.9 dCi, 2.2 dCi і 2.0 Turbo вимагати підтвердження заміни ременя ГРМ, без нього закладати заміну одразу
• Послухати холодний пуск на 2.0 dCi, 1.6 dCi і TCe: брязкіт у перші секунди може означати розтягнутий ланцюг
• Перевірити EGR, форсунки й сажовий фільтр по параметрах, а не лише по відсутності Check на панелі
• На Espace V з 1.6 dCi 160 подивитись рівень антифризу, сліди течі масла й історію по VIN у дилера
• Проїхати не менше 30-40 хвилин, щоб прогріти автомат чи EDC і побачити ривки, якщо вони є
• Перевірити роботу картки, центрального замка, електроручника й усіх попереджень на панелі
• Оглянути ходову, гальма й кондиціонер на підйомнику, з урахуванням маси машини

Загальну логіку огляду вживаного авто ми описали в статті про те, що перевірити перед купівлею Renault. Espace залишається одним з найзручніших сімейних автомобілів свого класу, і більшість його слабких місць добре відомі. Якщо ловити несправності на перших симптомах, машина довго служить без важких ремонтів. Помітили щось із описаного або плануєте купувати Espace, телефонуйте за номером +380 97 733 66 77 або залишайте заявку на сайті. Працюємо з понеділка по пʼятницю з 9:00 до 17:00 на вулиці Новокостянтинівській, 1В, на Подолі.