Приводний (поліклиновий) ремінь Renault: чому свистить, коли міняти

Приводний ремінь є на кожному Renault, від Logan до Duster, але згадують про нього рідко, зазвичай тоді, коли він починає свистіти чи пищати на холодну. Це та сама широка гумова стрічка з поздовжніми доріжками, яку видно згори під капотом: вона крутить генератор та інші навісні агрегати. Його плутають з ременем ГРМ, глушать симптом аерозолями, тягнуть до останнього і зрештою приїжджають до нас уже з обірваним ременем та купою супутніх проблем. Тож розберемось по-майстерськи: що це за ремінь, чому він свистить, що буде при обриві і коли його правильно міняти.

Одразу наведемо порядок у назвах, бо через плутанину люди купують не ту деталь. Приводний ремінь, він же поліклиновий, навісний, обвідний або ремінь генератора, це різні народні назви одного й того самого вузла. Поліклиновим його звуть за форму: на внутрішньому боці йдуть кілька поздовжніх клинів (доріжок), якими він чіпляється за шківи. Далі в статті ми будемо називати його приводним ременем, і це стосується будь-якого Renault, де він стоїть, незалежно від того, дизель це чи бензин.

Це не ремінь ГРМ, і це принципово

Найважливіше, що треба засвоїти: приводний ремінь, це не ремінь газорозподільного механізму. Це дві абсолютно різні деталі з різними наслідками. Ремінь (або ланцюг) ГРМ живе всередині двигуна під кришкою й синхронізує колінвал з розподільними валами, тобто відповідає за те, щоб клапани відкривались у такт із поршнями. Його обрив, це катастрофа: клапани зустрічаються з поршнями, і мотор іде в дорогий ремонт. Саме тому заміну ГРМ роблять строго за регламентом, ми виносимо її в окрему заміну ГРМ, а про ланцюговий варіант докладно розписали в матеріалі про ланцюг ГРМ на моторах TCe.

Приводний ремінь працює зовні двигуна й нічого всередині не синхронізує. Він просто передає обертання від шківа колінвала на навісні агрегати. Його обрив неприємний, але не руйнує мотор механічно: авто не заведеться нормально або заглохне, пропаде зарядка, проте клапани лишаться цілими. Тому ці два ремені не можна плутати ані за розташуванням, ані за наслідками, ані за інтервалами заміни. Коли до нас телефонують зі словами обірвався ремінь, ми завжди перепитуємо, який саме, бо від відповіді залежить, це рядова заміна чи серйозна робота з голівкою.

Що крутить приводний ремінь на Renault

Один ремінь через систему шківів обертає одразу кілька агрегатів. Точний набір залежить від мотора й комплектації, але зазвичай це такий перелік.

• Генератор, який заряджає акумулятор і живить усю електрику авто на ходу.
• Насос гідропідсилювача керма на авто з гідравлічним ГУР (на частині сучасних Renault підсилювач електричний і від ременя не залежить).
• Компресор кондиціонера, тому при обриві ременя першим ділом зникає холод у салоні.
• Помпу (водяний насос) системи охолодження, якщо на конкретному моторі вона винесена на приводний ремінь, а не на ремінь ГРМ.
• Обвідні й натяжні ролики, які задають ременю правильну траєкторію й тримають натяг.

Пункт про помпу важливий і потребує уточнення. На багатьох моторах Renault водяний насос крутить саме ремінь ГРМ, а не приводний, тому перш ніж робити висновки про охолодження, ми дивимось конкретний двигун. Як влаштована система охолодження й де в ній помпа, ми розклали окремо в статті про помпу й систему охолодження Renault. Але там, де помпа висить на приводному ремені, його обрив автоматично означає ще й зупинку циркуляції антифризу, а це вже перегрів.

Чому поліклиновий ремінь свистить

Свист або писк з-під капота, це найпоширеніша скарга щодо приводного ременя. Звук зазвичай тонкий, зʼявляється на холодну, при заводі, у вологу погоду, при вмиканні кондиціонера або коли крутиш кермо в упор. Причин кілька, і свистить не завжди сам ремінь, тому ми спершу шукаємо джерело звуку, а вже потім щось міняємо.

Чому ролики й натягувач міняють разом із ременем

Дуже поширена помилка, поставити лише новий ремінь і поїхати. За тиждень свист повертається, бо джерело було не в ремені, а в ролику чи натягувачі. Ролики й натягувач ходять приблизно один ресурс із ременем: вони працюють у тих самих умовах і стільки ж циклів. Тому на Renault ми рекомендуємо міняти приводний ремінь у комплекті з обвідним і натяжним роликами та натягувачем, якщо він передбачений конструкцією.

• Новий ремінь на зношеному ролику швидко зношується й знову свистить.
• Гідронатягувач і пружинний натягувач з часом втрачають зусилля, і без них правильного натягу не буде.
• Один демонтаж, один візит: міняти все разом виходить розумніше, ніж по колу знімати навісне заради кожної деталі окремо.

Що буде, якщо приводний ремінь обірветься

Приводний ремінь рветься не на рівному місці: спершу він довго свистить, розшаровується, кришиться. Але якщо ігнорувати, одного дня він злітає або рветься на ходу, і наслідки залежать від того, що саме він крутив.

• Пропадає зарядка. Генератор зупиняється, авто їде на акумуляторі, загорається червоний значок АКБ, і через кілька кілометрів мотор глохне, коли сідає батарея.
• Зникає гідропідсилювач. Кермо на авто з гідравлічним ГУР різко стає важким прямо під час руху.
• Перегрів, якщо помпу крутив саме приводний ремінь. Охолоджувальна рідина перестає циркулювати, і температура летить угору.
• Відмовляє кондиціонер, з дефлекторів іде тепле повітря.
• Обірваний ремінь може намотатись і пошкодити сусідні деталі, датчики й проводку в підкапотному просторі.

Найнеприємніший сценарій, це коли приводний ремінь крутив помпу. Тоді його обрив, це не лише сіла зарядка, а й швидкий перегрів мотора, який на алюмінієвих голівках Renault легко переростає в дорогий ремонт. Тому свист приводного ременя, це не косметика, а рання попереджувальна ознака, яку не варто заглушати аерозолем. Про те, як робота генератора залежить від цього ременя і чим його обрив загрожує електриці авто, ми окремо писали в матеріалі про стартер і генератор Renault.

Коли міняти приводний ремінь на Renault

Чіткого єдиного пробігу немає: багато залежить від мотора, якості ременя й умов експлуатації. Загальний орієнтир, це заміна кожні приблизно 60 000 до 90 000 км або за станом, якщо ремінь раніше розтріскався чи засвистів. Але надійніше орієнтуватись не лише на цифру, а на живий огляд ременя й роликів під час планового ТО.

На дизелях K9K 1.5 dCi, найпопулярнішому моторі Renault на Logan, Megane, Scenic і Duster, приводний ремінь і його ролики, це регулярна тема: мотор тяглий, навісного багато, і ремінь працює в напруженому режимі. Тут особливо важливо не пропустити перший свист і тріщини. На бензинових K4M 1.6 16v ремінь ходить довго, але з роками гума все одно дубіє, а натяжний ролик втомлюється, тому на пробіжних авто ми завжди дивимось його стан. На турбованих TCe компонування щільніше, а навантаження на ремінь вище, тому інтервал заміни краще не розтягувати. І ще раз: плутати цей ремінь з ланцюгом ГРМ, який на TCe окрема історія, не можна.

• Ремінь свистить чи пищить на холодну або під навантаженням.
• На доріжках видно тріщини, розшарування, вирвані шматки чи глянцевий наліт.
• Гуде або підвиває ролик, чутно виття, що змінюється з обертами.
• Ремінь у маслі чи антифризі від сусіднього підтікання.
• Наближається плановий інтервал, а історія попередньої заміни невідома.

Як ми міняємо приводний ремінь у боксі

Заміна приводного ременя, це не завжди пʼятихвилинна робота, як здається збоку. На частині моторів Renault, щоб дістатись до ременя, треба зняти захист, підняти авто, іноді послабити опору двигуна або зняти праве колесо й підкрилок. Тому ми підходимо системно, а не просто накидаємо нову стрічку.

• Оглядаємо ремінь, ролики й шківи, шукаємо джерело свисту: знос ременя, люфт ролика чи слабкий натяг.
• Перевіряємо шків колінвала (демпфер): на пробіжних Renault він теж буває причиною свисту й вібрації.
• Міняємо ремінь у комплекті з роликами й натягувачем, а не лише саму стрічку.
• Шукаємо й усуваємо підтікання, якщо ремінь був у маслі чи антифризі.
• Ставимо ремінь строго по схемі запасовки й виставляємо правильний натяг, бо перетягнутий ремінь убиває підшипники, а слабкий свистить.

Якщо під час огляду вилазять суміжні проблеми, наприклад стукіт помпи, підтікання сальників чи знос шківа колінвала, ми показуємо це власнику й вирішуємо в рамках ремонту двигуна Renault. А коли свист чи виття плутають із проблемою генератора або підшипника навісного, точку ставить діагностика на місці, бо схожі звуки дають різні вузли, і на слух наосліп їх не розділити.

Коли їхати до нас

Не тягніть до обриву. Якщо з-під капота зʼявився свист на холодну, виття, що змінюється з обертами, або ви просто не памʼятаєте, коли востаннє міняли приводний ремінь, привозьте авто на огляд. Подивимось ремінь і ролики, знайдемо джерело звуку й чесно скажемо, де досить дрібної роботи, а де вже пора міняти комплект. Ми в COTECH-Garage на Подолі, Київ, вулиця Новокостянтинівська 1В, спеціалізуємось на Renault. Телефонуйте +380 73 480 11 33 або лишайте заявку на сайті, працюємо Пн-Пт 9:00-17:00, підкажемо й запишемо.